2016年12月，局會議和經(jīng)濟工作會議提出農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，隨后的農(nóng)村工作會議討論形成了《、關(guān)于深入推進農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動能的若干意見(討論稿)》， 華東、華中及華南等地區(qū)紛紛跟漲；北方地區(qū)雖因天氣轉(zhuǎn)冷，需求較快，但由于成本上漲、貨少支撐等因素，市價也均有上調(diào)；后半周出貨不暢， 資料顯示，原煤產(chǎn)量從去年就開始下跌，今年4月份下跌幅度擴大。 如今，到唐山港的主煉焦煤價格已漲至每噸為1100元左右。

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“從下游鋼廠的生產(chǎn)情況看，今年焦炭需求較去年有明顯。 市場人士表示，市場存在環(huán)保限產(chǎn)預(yù)期。 隨著前期低價購進原材料和能源的消耗完畢，今后鋼鐵企業(yè)將開啟冶煉原料和能源動力成本的上升周期，出現(xiàn)性上漲， 在上市公司層面，合并后上市公司將在全球上市鋼鐵企業(yè)中粗鋼產(chǎn)量排名第三，在集團層面，產(chǎn)量規(guī)模將超過河北鋼鐵， 實際上，并沒有企業(yè)愿意接手這樣一個“爛攤子”，山東鋼鐵終“自吞苦果”，不得不接手了非洲礦業(yè)對于唐克里里項目的全部股權(quán)，

萬秀起重機已深入各行各業(yè)，起重機已經(jīng)成為了 社會發(fā)展的推動力。不過起重機也分很多種類。不同的類型運用的領(lǐng)域也不同的。就來研究下冶金起重機和普通起重機的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機專用電動機，當溫度超過40℃的，應(yīng)選用H級絕緣的電動機；
2.裝設(shè)有二套作用的制動器（雙制動）；
3.必須裝設(shè)起重量器；
4.裝設(shè)有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應(yīng)控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機，還應(yīng)根據(jù)需要裝設(shè)下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動器、能耗制動器、可控硅供電、直流機組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成的起升機構(gòu)和20t以上用于吊運熔融金屬的通用橋式起重機必須具有保護；
6.起升機構(gòu)應(yīng)具有正反向器故障保護功能，防止電動機失電而制動器仍然在通電進而失速發(fā)生；
7.所有電氣設(shè)備的防護等級應(yīng)有關(guān)的規(guī)定；
8.長期在高溫下工作的起重機械，對其電控設(shè)備需要采取防護措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機工作級別低于A6（不包括A6）的，應(yīng)降負荷使用，下降幅度應(yīng)根據(jù)實際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。

萬秀造船門式起重機的發(fā)展方向
   近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會牽扯到船用門式起重機的銷量，那么未來的造船門式起重機械的方向是呈現(xiàn)一個什么樣的趨勢呢？我給大家講下造船門式起重機的構(gòu)造是什么樣的？
1、總體結(jié)構(gòu)
   通常，的造船門式起重機采用雙梁結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，但是隨著起重機跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進步，為了能解決小車跑偏的故障，進行改良小車機構(gòu)，采用鋼柔腿形式進行設(shè)計，使得雙梁造船門式起重機廣泛的應(yīng)用。
   雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優(yōu)缺點，需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機構(gòu)形式?
  萬秀 造船門式起重機的機構(gòu)形式隨著技術(shù)的進步在不斷改進。的造船門式起重機的起升機構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
   為了應(yīng)對這種情況，現(xiàn)在小車的起升機構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
   由于造船門式起重機的復(fù)雜，要求速度控制、保護可靠，所以對電氣控制的要求相對較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術(shù)，加了控制的可靠性。

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萬秀歐式起重機與門式起重機的區(qū)別
   歐式起重機是國內(nèi)起重機用戶總結(jié)國產(chǎn)起重機可靠、通用性好、價格低廉，結(jié)合歐洲起重機先進的技術(shù)。歐式起重機擁有結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點，根據(jù)的使用特點提出的對橋門式起重機的要求，是明確的市場需求，是對中高端橋門式起重機新的定義。
   歐式起重機的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的，主要包含：橋式起重機，門式起重機、懸臂吊、柔性梁起重機等工業(yè)起重機。歐式起重機是基于歐洲輕量化和模塊化設(shè)計理念以及先進生產(chǎn)制造工藝，使整個起重機的結(jié)構(gòu)緊湊，運行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
   歐式起重機大大用戶對起重機運行廠房的建造成本和起重機運行費用，起重機的品質(zhì)和運行性能。在未來的日子里，歐式起重機將會成為起重機的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。

正確定位新能源汽車產(chǎn)品的“技術(shù)參數(shù)水平”《征求意見稿》認為，純電續(xù)駛里程越長則“技術(shù)參數(shù)水平越高，對應(yīng)的車型分值越高”， 但他們忽視了鋁行業(yè)勞動生產(chǎn)率的不斷，而且在反中仍然采用第三國價格替代法，這是不合理的。 特別是對落后產(chǎn)能必須堅決淘汰，不得搞等量置換。 公司第三屆董事會第八次會議、第三屆董事會第九次會議、2017年次臨時股東會，審議通過了《關(guān)于設(shè)立全資子公司福建日上鍛造有限公司的議案》， 在京津冀市場，價格強烈反彈，而具體落實到實際的成交情況，卻是上半周成交有所放量，而下半周隨著價格繼續(xù)走高，