安裝模數(shù)式伸縮縫時要及時清理橋梁預留槽,要及時找出梁端間隙的中心線，按設計要求的位置及尺寸正確劃線、切縫。 清理預留槽內(nèi)回填物，修整槽口縫隙至設計尺寸，混凝土打毛并將槽口內(nèi)清理干凈。 整理預埋鋼筋，以適應伸縮裝置的吊入。若預埋筋太少，必須造筋，也可利用鋪裝層鋼筋或吊裝梁用鋼筋代替預埋筋。

GQF-MZL_ZX模數(shù)式橋梁伸縮縫

GQF-MZL_ZX模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置適用于載重車輛比較多的道路橋梁，其中GQF-MZL_ZX模數(shù)式橋梁伸縮縫的結構設計完全遵循了重型化的特性，大大提高了承載能力和使用穩(wěn)定性，并有效的延長了使用壽命。在設計過程中廣泛征求了國內(nèi)有關橋梁專家的意見，專家們認為：重型橋梁伸縮縫的運用．適應了我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，該產(chǎn)品選材、結構在原第一代產(chǎn)品的基礎上有重大突破和提高。

GQF-MZL型橋梁伸縮裝置的承重結構和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到最小范圍，節(jié)約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。GQF-MZL型橋梁伸縮裝置結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結構使用要求。

模數(shù)式橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問題對于在預制梁(板)的端部和背墻內(nèi)預埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁(板)端部設置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁(板)內(nèi)的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁(板)的中心進行設置，這點在設計中要充分考慮。 在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯(lián)結成整體，形成不穩(wěn)定隱患，需加強伸縮縫的養(yǎng)護工作。

對于模數(shù)式伸縮縫時施工單位要仔細焊接調(diào)平定位槽鋼,按間隔兩米左右根槽鋼計算出需用的槽鋼根數(shù)。由于按長于槽口寬度1000mm以上截取槽鋼（10-12號）。 將槽鋼貼型鋼上頂面放平，在型鋼側面上搭接短鋼筋焊接固定。 若現(xiàn)場沒有槽鋼也可用工字鋼等代替，但必須保證有一個平面。 模數(shù)式伸縮縫安裝時的現(xiàn)場縫隙寬度與設計溫度值不符則按照施工現(xiàn)場工程師的要求調(diào)整縫隙。 吊入伸縮裝置，并調(diào)整縱、橫向位置以符合設計要求。 使所有的槽鋼底面與路面相密貼。 橋梁伸縮縫的定位焊接，公路橋梁模數(shù)式橋梁伸縮縫安裝工藝詳解，模數(shù)式伸縮縫構造，模數(shù)式伸縮縫價格-專業(yè)廠家按設計要求穿放橫筋，可分段穿放，不必使用整根鋼筋。 正式焊接前先進行定位焊接，即間隔一米左右將此位置的錨固筋點焊到橫穿筋上并將橫穿筋與預埋筋點焊牢固，若由于施工誤差使得錨固筋與橫穿筋及預埋筋交叉不上，可用搭接短鋼筋（輔助筋）的方法連接。 為防止施工過程中由溫度變化而造成伸縮裝置各縱梁間縫隙不均勻，從而影響伸縮裝置工作性能和外觀，上述工作必須在一小時內(nèi)完成，若由于客觀原因完不成，則定位焊接時應先錨固一側（尤其大位移量伸縮縫），然后對另一側迅速有效定位。 去掉所有工藝卡具并割斷涂紅色的連接定位鋼筋。 將每一個錨固筋與橫穿筋點焊牢固，橫穿筋與預埋筋的每一個交叉點點焊牢固，交叉不到的地方要搭接短鋼筋焊接。