●  屢次延后

    環(huán)保部的資料顯示，進入21世紀以來，中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量和保有量不斷攀升，2009年中國汽車產(chǎn)銷量均超過了1300萬輛，分別超過了日本和美國，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費市場。

    不過，伴隨汽車第一大國而來的，則是汽車尾氣污染日益嚴重?！败嚒⒂?、路”同步升級，是緩解機動車尾氣污染的重要措施，“車油一體、油品先行”也是歐美等國在機動車污染減排方面的典型經(jīng)驗。

    環(huán)保部網(wǎng)頁上稱，“實施更嚴格的汽車排放標準，是控制日益增加的汽車排放污染，切實解決危害人民群眾健康的城市和城市群復(fù)合型大氣污染的重要措施之一，也是中國汽車工業(yè)與國際市場接軌的重要保障?！辈贿^，良好的愿望卻一直難以達成。事實上這已經(jīng)不是國四標準第一次延后了。而每次延后的原因，基本都是燃油標準拖了后腿。

    在國內(nèi)，被石化企業(yè)綁架的油品標準、車用油品環(huán)保監(jiān)管機制的缺失和油品升級中“過渡期”的存在，都讓油品成為機動車污染減排的短板。油品升級的關(guān)鍵在于脫硫，國內(nèi)“三桶油”（中石化、中石油、中海油）都已經(jīng)掌握了相關(guān)技術(shù)，但在改造成本無法通過油價轉(zhuǎn)嫁的情況下，它們認為這樣的投資是一種負擔。

    可查資料顯示，國家環(huán)保部原本計劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國四標準。不過在2011年2月，環(huán)保部改口稱，由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實施機動車國四標準帶來一定困難，國家環(huán)保部對機動車國四標準實施日期進行調(diào)整。即從2012年1月1日起，凡不滿足國四標準要求的壓燃式（主要指柴油發(fā)動機）新車不得銷售和注冊登記；不滿足國四標準要求的壓燃式新發(fā)動機不得銷售和投入使用。

    環(huán)保部當時稱，對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國四標準。即從2013年7月1日起，凡不滿足國四標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。購買熱線15997889199銷售網(wǎng)站：
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    如今這一進度再次因為成品油升級進程延后。中國青年報今年1月份報道稱，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)中石化煉廠僅有40%的廠家能夠產(chǎn)出國三標準柴油，資源供應(yīng)仍較緊張。