尾礦輸送管敷設(shè)要求：

（1）尾礦管道可明設(shè)或半埋設(shè)，寒冷地區(qū)可考慮埋設(shè)。

（2）管道轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)盡量大，轉(zhuǎn)角使用的彎頭不宜大于45º。

（3）管路基面的寬度，應(yīng)根據(jù)管道直徑大小，管外壁之間和管外壁至路邊緣的距離以及人行道或簡易車道的寬度因素決定。管外壁之間的距離不應(yīng)小于0.4m，管外壁至路邊緣的距離不應(yīng)小于0.3m，人行道的寬度0.5～0.7m。簡易車道的寬度不宜小于3m。

（4）尾礦管道與鐵路、公路交叉時宜采用垂直交叉。管橋跨越公路時，路面以上的凈距不應(yīng)小于4.5m，橋柱（墩）邊與公路邊緣距離不應(yīng)小于1.0m?？缭借F路時，軌頂以上的凈距不應(yīng)小于6.55m，橋柱（墩）邊與公路邊緣距離不應(yīng)小于2.5m。

管道從鐵路、公路下面穿過時，應(yīng)首先考慮利用已有橋涵敷設(shè)。當(dāng)設(shè)專用的涵洞或套管時，套管管頂至鐵路路基面的凈距不應(yīng)小于1.0m。至公路路基面的凈距不應(yīng)小于0.5m。套管管徑應(yīng)比輸送管徑大0.2～0.3m。

尾礦管道與鐵路、公路交叉設(shè)計應(yīng)取得有關(guān)部門的同意。

（5）尾礦管道與河道交叉時宜垂直交叉，跨河應(yīng)首先考慮利用已有橋梁敷設(shè)。當(dāng)新建管橋時，對于通航河流，橋下的凈空應(yīng)符合航運(yùn)部門的要求。對不通航的河流，橋梁底應(yīng)比洪水重現(xiàn)期20～50年一遇的洪水位高0.5m。

尾礦管道與河道交叉設(shè)計應(yīng)取得有關(guān)部門的同意。

（6）尾礦輸送管道架空高度4.0m以下可不設(shè)管橋。當(dāng)設(shè)管橋時，橋上應(yīng)設(shè)人行道和保護(hù)欄桿，人行道的寬度0.5～0.7m。保護(hù)欄桿高度不得小于1.2m。

（7）尾礦輸送管道在停泵時不需排空者，其敷設(shè)坡度不應(yīng)大于尾礦顆粒在管內(nèi)的下滑坡度。需排空者，其敷設(shè)坡度不宜小于0.003。寒冷地區(qū)小于200mm的管道，其敷設(shè)坡度不宜小于0.03。

（8）尾礦輸送管道V形管段的管徑不得大于臨界管徑。最低處應(yīng)設(shè)置排礦口。排礦口的操作根據(jù)需要可采取人工或自動控制。

（9）壩上放支管的間距宜采用8.0～15.0m。同時放礦的支管斷面面積之和應(yīng)為主管地1.2～2.0倍。較長的尾礦壩可用礦漿閥將主管分成幾段，以便分段放礦及檢修。為滿足壩頂放礦管移管的需要，應(yīng)設(shè)置集中放礦管（孤管）。寒冷地區(qū)應(yīng)有冰下放礦設(shè)施。

（10）明設(shè)尾礦輸送管道應(yīng)設(shè)伸縮節(jié)，其數(shù)量與位置應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)販夭?、管道布置情況、接口連接形式和強(qiáng)度等因素計算確定。采用快速管接頭時可不設(shè)伸縮節(jié)。

尾礦管道上的閥門應(yīng)采用耐磨性能好的礦漿閥。管道隆起點(diǎn)應(yīng)設(shè)礦漿排氣閥。

管徑大于300mm以上明設(shè)管道的垂直或水平轉(zhuǎn)角和斜坡段，應(yīng)根據(jù)氣溫、管材、礦漿特性、工作壓力及管道敷設(shè)情況，進(jìn)行推力計算，設(shè)置必要的固定支墩（架）。鋼管及鋼管件的外表面應(yīng)做環(huán)氧煤瀝青防腐。

尾礦高濃度輸送系統(tǒng)的檢測

尾礦高濃度輸送系統(tǒng)主要檢測參數(shù)有：濃縮池底流排礦濃度、濃縮機(jī)運(yùn)行電流，硅沙耐磨輸送立泵的電流、各輸送泵出口壓力，硅沙耐磨輸送立泵站輸送總干管的礦漿流量、壓力和濃度。

檢測儀表有：壓力表、壓力變送器，電磁流量計、多普勒流量計，核子濃度計等。

壓力表為就地顯示礦漿管道壓力儀表。壓力變送器可將管道壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栠h(yuǎn)傳到控制室操作臺顯示。電磁流量計、多普勒流量計，都是將管道流量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栠h(yuǎn)傳到控制室操作臺顯示。一般管道壓力小于1.0MPa采用電磁流量計，管道壓力大于1.0MPa，采用多普勒流量計比較安全可靠。

核子濃度計最好安裝在不經(jīng)常有操作人員活動的管段，其二次儀表可安裝在控制室操作臺顯示。

尾礦高濃度輸送系統(tǒng)檢測的參數(shù)，礦漿流量最為重要，它雖然顯示的是流量值，但它可是我們知道輸送管的流速，使我們及時準(zhǔn)確輸送管是否在臨界流速以上安全運(yùn)行。

管道壓力參數(shù)變化能使我們判斷輸送管內(nèi)是否有尾砂沉積和是否有堵管的可能。

有于尾礦高濃度輸送系統(tǒng)是按一定的輸送濃度設(shè)計的，如果輸送的平均干尾礦量和礦漿流量變化不大，實(shí)際輸送濃度基本在設(shè)計的輸送濃度范圍內(nèi)。管道輸送濃度參數(shù)可做為檢驗(yàn)和了解實(shí)際輸送濃度和礦漿輸送特性之用。

尾礦高濃度輸送存在的問題及對策

（1）國內(nèi)大部分選礦廠仍保持多級砂泵站串聯(lián)的尾礦輸送系統(tǒng)，因此使用的渣漿泵臺數(shù)多，相應(yīng)使用的礦漿閥多，操作管理復(fù)雜，發(fā)生事故的幾率也就多。對多于二級串聯(lián)砂泵站的尾礦輸送系統(tǒng)，可考慮改造采用耐磨硅沙輸送立泵站的尾礦輸送系統(tǒng)。

（2）尾礦輸送管大多數(shù)使用的還是普通鋼管，不耐磨，使用壽命短，鋼材耗量高。應(yīng)將磨損嚴(yán)重的普通鋼管更換為耐磨的陶瓷內(nèi)襯復(fù)合鋼管或高密度聚乙烯管。

（3）渣漿泵流量調(diào)節(jié)手段落后礦漿閥使用壽命較短?？稍鲈O(shè)變頻調(diào)速器。

（4）完善尾礦輸送系統(tǒng)檢測儀表，提高操造作管理水平。

（5）及時檢修尾礦輸送設(shè)備和管道，杜絕尾礦跑、冒、漏，及時清理事故池，減少尾礦對環(huán)境的污染。