默認(rèn)顏色：紅色，也可根據(jù)需要訂做其它顏色，材料：silicone硅橡膠。

現(xiàn)在，有1/3以上的橡膠零部件技術(shù)專利都是來自于汽車廠。

氣脹軸最長可達(dá)六米或以上，最短可達(dá)幾百毫米，都是根據(jù)客戶需要來定長短。

其特點(diǎn)耐溫高可達(dá)300℃，耐酸堿，耐油性是耐油橡膠中最好的，抗輻射、耐高真空性能好；電絕緣性、機(jī)械性能、耐化學(xué)腐蝕性、耐臭氧、耐大氣老化性均優(yōu)良。

φ30*φ38板條式氣漲軸膨內(nèi)胎報(bào)價(jià)依據(jù)主要缺點(diǎn)是耐寒性較差，比重較大、相對成本高，電絕緣性不好，加工時(shí)易粘滾、易焦燒及易粘模。

其實(shí)用的阻燃途徑是提髙其熱分解溫度、增加熱分解時(shí)的殘?jiān)p緩可燃性氣體的產(chǎn)生速度等。

近些年來，剎車管、安全氣囊等產(chǎn)品也開始實(shí)行安全認(rèn)證制度。

有些合成橡膠性能優(yōu)良，但價(jià)格昂貴，在不損害原物性的前提下，并用其它橡膠或樹脂是完全可行的，如，丁睛膠中并用聚氯乙烯或丁苯膠中摻入天然橡膠，都能起到這一作用。

目前,我國已有數(shù)百棟建筑物使用疊層隔震橡膠支座。

更多的是從專業(yè)化煉膠廠購買商品膠料，以解決科研力量不足、膠種多用量少帶來的困難，而把主要力量放在科研開發(fā)和產(chǎn)品試驗(yàn)上面。

但僅適用于低速,卷放質(zhì)量不高,裝卸勞動(dòng)強(qiáng)度大,又不安全。

對徑長比為50∶250的車用波形防護(hù)膠套的模腔—?dú)鈮撼尚凸に嚨募夹g(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),并對波形防護(hù)膠套的抗老化、抗龜裂、提高耐疲勞性能進(jìn)行了實(shí)用探討。

板條式氣漲軸膨內(nèi)胎報(bào)價(jià)依據(jù)也可適量地配入防焦劑。

與阻燃高聚物共混如與聚氯乙烯、***化聚乙烯、氯磺化聚乙烯、乙烯-***乙烯酯等高聚物共混，可適當(dāng)提髙烴類橡膠的阻燃性。

但氯化丁基橡膠的硬度稍有降低，這是熱分解和硫化返原的結(jié)果。

混煉后得到的膠料，人們稱為混煉膠，它是制造各種橡膠制品的半成品材料，俗稱膠料，通常均作為商品出售，購買者可利用膠料直接加工成型、硫化制成所需要的橡膠制品。

輥體通常為無縫鋼管車制,一種輥面鉆有圓孔,另一種為雙圓頭平鍵孔,輥體內(nèi)裝有氣胎,氣胎外面為4一6月金屬條(無縫鋼管銑割而成)分幾段,氣胎兩端用密封套、密封墊藉螺母收緊把端部封住,有一端裝有氣管、氣嘴。