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ADPI最終勝出，中標了北京新機場航站樓設(shè)計方案。中標的方案構(gòu)型簡潔只有一個航站樓，以單點為中心，延伸出五條指廊，整個航站樓呈輻射狀構(gòu)型。同時，在開闊的樓前區(qū)域增加了一條陸側(cè)指廊，形成六條指廊的均衡布局，每兩條指廊之間的夾角，都是0度。馬瀧發(fā)現(xiàn)，有趣的是六條指廊正好對著三條軸線，分別指向北京雄安天津，“這個概念在方案初期是沒有的，也是一個美妙的巧合?！焙唵畏桨傅谋澈?，卻蘊含著深意。機場航站樓方案，往往是功能性和藝術(shù)性現(xiàn)實需求和遠景目標等多重因素綜合考量后平衡的結(jié)果。在多位設(shè)計參與者看來，ADPI方案被選中的最重要原因，還是因為強調(diào)功能性。馬瀧的同事北京建筑設(shè)計研究院設(shè)計師王曉群，從十幾年前就開始做機場設(shè)計，現(xiàn)在也依然是北京新機場的設(shè)計負責(zé)人。王曉群從00年開始進入到機場設(shè)計領(lǐng)域，參與的個項目就是首都機場T航站樓，此后十余年，一直深耕于此，做過的機場項目越來越多?！皩τ诖笮图惺胶秸緲莵碚f，既要有足夠的外邊輪廓長度來接駁大量飛機和車輛，又要控制樓內(nèi)的旅客步行距離，兩者形成了構(gòu)型設(shè)計的一對主要矛盾，因此放射型或類放射型就成為了這類航站樓構(gòu)型的一個重要選擇?！蓖鯐匀涸诮诎l(fā)表的一篇文章中，闡述了航站樓構(gòu)型方案背后的考量因素。比如，首都機場T航站樓，設(shè)計容量為每年00萬人次。。。

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