東方陽光蓄電池MS80-12 12V80AH技術(shù)參數(shù)

東方陽光蓄電池MS80-12 12V80AH技術(shù)參數(shù)

UPS蓄電池的選擇

(一)蓄電池容量(Ah)的選擇

蓄電池容量(Ah)是指在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度下，每2V電池單體在給定時間至1.80V終止電壓時，可提供的恒定電流值(A)與持續(xù)放電時間(h)的乘積。給定持續(xù)放電時間為10h的容量稱為10h率容量，用符號C10來表示。蓄電池容量可用20、10、8、5、3、1、0.5h率等多種方法表示，一般采用C10作為蓄電池的額定容量來標(biāo)稱蓄電池。額定容量是蓄電池的主要參數(shù)，不少工程人員就認(rèn)為，兩種品牌相同額定容量的蓄電池可以在同一套UPS系統(tǒng)中替代使用。這種觀點是有問題的，因為兩種蓄電池具有相同額定容量，只表示它們的l0h放電性能一致，但在l0min和30min、lh和3h等時間內(nèi)可提供的恒功率值和恒電流值則可能差異較大，而UPS后備時間通常不到l0h，所以UPS配用蓄電池時，考察其在后備時間內(nèi)的放電性能就尤為重要。

在已知UPS主機(jī)一些基本參數(shù)和確定蓄電池品牌后，就可以根據(jù)這一蓄電池品牌樣本資料中提供的恒功率放電數(shù)據(jù)表域值流放電曲線，通過功率定型法或電流定型法來計算確定蓄電池的容量和型號。

1.功率定型法

這種方法比較簡便，根據(jù)蓄電池恒功率放電參數(shù)表可以快速準(zhǔn)確地選出蓄電池型號。首先計算在后備時間內(nèi)，每個2V的蓄電池至少應(yīng)向UPS提供的恒功率：P=Scosφ／(ηN?K)(1)

閥控式蓄電池我們已經(jīng)了解的很透徹了，也知道我們生活中哪些方面有運(yùn)用到蓄電池，那么對于東方陽光蓄電池工作原理你知道多少呢?這里小編給大家具體的介紹一下東方陽光蓄電池的工作原理。

   閥控式蓄電池在開路狀態(tài)下，正負(fù)極活性物質(zhì) 和海綿狀金屬鉛與電解液稀硫酸的反應(yīng)都趨于穩(wěn)定，即電極的氧化速率和還原速率相等，此時的電極電勢為平衡電極電勢。當(dāng)有充放電反應(yīng)進(jìn)行時，正負(fù)極活性物質(zhì) 和海綿狀金屬鉛分別通過電解液與其放電態(tài)物質(zhì)硫酸鉛來回轉(zhuǎn)化。最基本的電極反應(yīng)式為Pb+PbO2+2H2SO4 2PbSO4+2H20。

   閥控式東方陽光蓄電池充電過程：蓄電池將外電路過來的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來。此時，負(fù)極上，硫酸鉛被還原為金屬鉛的速度大于硫酸鉛的形成速度，導(dǎo)致硫酸鉛轉(zhuǎn)變?yōu)榻饘巽U;同樣，正極上，硫酸鉛被氧化為PbO2的速度也增大，正極轉(zhuǎn)變?yōu)镻bO2。

  在蓄電池充電的后期，正負(fù)極都分別有氣體析出，通常認(rèn)為，正極充電至其滿荷電量的70%時有氧氣析出，而負(fù)極充電至90%時有氫氣析出，VRLA電池在設(shè)計上就是要讓氫氣盡可能不析出，充電后期析出的氧氣也盡可能使其內(nèi)部復(fù)合，避免氧氣損失，并且即使氧氣排除，也通過安全閥中的濾酸片減少酸霧等的析出，避免電解液損失

   蓄電池放電過程：蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔茌敵?。對?fù)極而言是失去電子被氧化，形成硫酸鉛;對正極而言，則是得到電子被還原，同樣是形成硫酸鉛。反應(yīng)的凈結(jié)果是外電路中出現(xiàn)了定向移動的負(fù)電荷。由于放電后兩極活性物質(zhì)均轉(zhuǎn)化為硫酸鉛，所以叫“雙極硫酸鹽化”理論。

因此閥控式東方陽光蓄電池的設(shè)計、制造和使用就要保證大力神蓄電池除了安全閥以外，其他部位實現(xiàn)密封，尤其在運(yùn)行過程中盡可能少的氣體和酸霧析出，且酸霧和酸液不能在安全閥開啟之前在東方陽光蓄電池上任何部位出現(xiàn)。

新聞?chuàng)A(yù)測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達(dá)25GWh。如此規(guī)模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。認(rèn)為，從發(fā)展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。但同時也指出，梯次利用技術(shù)雖有一定進(jìn)展，但還存在諸多問題，故此，本周，一周發(fā)四文，重點關(guān)注動力電池回收利用市場。

據(jù)介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動力蓄電池回收體系建設(shè)存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，由其利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團(tuán)”合作。目前國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動力電池企業(yè)如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前從新能源汽車上退役下來的動力蓄電池量還較少，對其梯次利用大部分處于試驗示范階段，主要集中在備電、儲能等領(lǐng)域，其中不少企業(yè)已經(jīng)摸索出一些商業(yè)模式，同時技術(shù)創(chuàng)新方面也有所進(jìn)展。以十大車企來看：