東方陽光蓄電池MS17-12 12V17AH自動裝置

東方陽光蓄電池MS17-12 12V17AH自動裝置

產(chǎn)品特點：

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用特殊的設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用獨特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。

6、采用特殊的設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。東方陽光蓄電池產(chǎn)品特點

蓄電池免維護，在壽命期內(nèi)無需補加電液

采用電阻極小的內(nèi)部件，體現(xiàn)的放電效率

采用耐腐蝕合金及科學(xué)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)電池的長壽命

產(chǎn)品一致性好，各節(jié)電池間壓差別極小

優(yōu)化設(shè)計，電池比能量高

使用特殊鉛鈣合金制成的板珊，將自放電量限制到最少

長 寬 高 總高

MS 12-1.2 12V-1.2AH 98 43 53 56 0.6

MS 12-1.9 12V-1.9AH 178 34 61 66 0.9

MS 12-2.3 12V-2.3AH 178 35 61 67 1

MS 12-2.8 12V-2.8AH 134 67 61 66 1.2

MS 12-4.5 12V-4.5AH 90 70 100 106 1.7

MS 12-7 12V-7AH .5

MS 12-12 12V-12AH .1

MS 12-17 12V-17AH 5.2

MS 12-25 12V-24AH 160 126 174 179 8.2

MS 12-40 12V-38AH 197

MS 12-50 12V-50AH 260

MS 12-60 12V-60AH 266 190 222 222 22

MS 12-65 12V-65AH 350 167 174 174 21

MS 12-90 12V-90AH 334 .5

MS 12-100 12V-100AH 408

MS 12-120 12V-120AH 405

MS 12-150 12V-150AH 494 206 203 230 43

MS 12-200 12V-200AH 702 240 219 246 60

電池在開路狀態(tài)下的端電壓稱為開路電壓。電池的開路電壓等于電池在斷路時（即沒有電流通過兩極時）電池的正極電極電勢與負極的電極電勢之差。電池的開路電壓用V開表示，即V開=Ф+-Ф-，其中Ф+、Ф-分別為電池的正負極電極電位。電池的開路電壓，一般均小于它的電動勢。這是因為電池的兩極在電解液溶液中所建立的電極電位，通常并非平衡電極電位，而是穩(wěn)定電極電位。一般可近似認為電池的開路電壓就是電池的電動勢。

內(nèi)阻

電池的內(nèi)阻是指電流通過電池內(nèi)部時受到的阻力。它包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學(xué)極化內(nèi)阻和濃差極化內(nèi)阻。由于內(nèi)阻的存在，電池的工作電壓總是小于電池的電動勢或開路電壓。電池的內(nèi)阻不是常數(shù)，在充放電過程中隨時間不斷變化（逐漸變大），這是因為活性物質(zhì)的組成，電解液的濃度和溫度都在不斷的改變。歐姆內(nèi)阻遵守歐姆定律，極化內(nèi)阻隨電流密度增加而增大，但不是線性關(guān)系。常隨電流密度增大而增加。

內(nèi)阻是決定電池性能的一個重要指標，它直接影響電池的工作電壓，工作電流，輸出的能量和功率，對于電池來說，其內(nèi)阻越小越好。

新聞3月18日，四川省經(jīng)信委下發(fā)了關(guān)于印發(fā)《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》的通知，成為第4個回收試點實施方案的地區(qū)。在該方案中將電子廢棄物渠道納入到電池回收網(wǎng)絡(luò)體系中來。中國電池聯(lián)盟認為，通過電子廢棄物渠道可以有效解決低速電動車動力電池的回收問題，建議各省市地區(qū)在建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)時將其作為重要的組成部分。

一、動力電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是電池回收行業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

各地《回收試點工作實施方案》均將回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)作為重點工作之一。廣東省的回收試點工作的主要工作包括構(gòu)建動力蓄電池溯源管理體系、建立動力蓄電池回收體系、探索多樣化商業(yè)模式；浙江省的回收試點工作的主要工作包括構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)體系、建立梯次利用機制、規(guī)范再生利用條件、構(gòu)建溯源管理體系；京津冀地區(qū)的回收試點工作的主要工作包括加強動力蓄電池回收利用體系建設(shè)、實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管、推動先進技術(shù)和裝備研發(fā)應(yīng)用、建立京津冀地區(qū)動力蓄電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；四川省的回收試點工作的主要工作包括規(guī)范動力電池生產(chǎn)制造、開展新能源動力汽車生產(chǎn)者責任延伸、建立完善動力電池回收利用體系等。其中，這幾個地方試點工作的共同點在于均將回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)、構(gòu)建溯源管理體系等方面列為主要工作。目前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)仍然屬于新興產(chǎn)業(yè)。地方試點工作的主要任務(wù)是探索解決產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵問題的方法。從各地方試點不約而同的將回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)作為重點工作之一說明解決動力電池網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是目前回收動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

二、目前試點工作中仍主要建設(shè)以車企為核心的回收網(wǎng)絡(luò)體系

試點工作強調(diào)由車企負責建立地方回收服務(wù)網(wǎng)點。從各地方的實施方案上來看，回收服務(wù)網(wǎng)點均是主要有車企負責建設(shè)。例如：廣東省要求“在我省銷售新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，按照“便于交售、收集、貯存和運輸”的原則，在我省每個銷售城市設(shè)立1個以上動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點”；浙江省要求“省內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負責建立回收廢舊動力蓄電池網(wǎng)點，電池生產(chǎn)、經(jīng)銷維保、報廢汽車回收拆解、梯次利用等相關(guān)企業(yè)協(xié)同參與”等。這主要是有兩個原因，一是汽車企業(yè)是生產(chǎn)責任主體，承擔動力電池回收的主要責任，因此應(yīng)由車企牽頭建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)；二是車企直面消費者，擁有銷售信息，同時有有大量的營銷網(wǎng)絡(luò)可以作為回收網(wǎng)點建設(shè)的基礎(chǔ)，能夠降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本。