美華蓄電池6-MH-60 12V60AH價格優(yōu)惠

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一、產(chǎn)品特性

● 板柵采用低鈣高錫多元合金，板柵腐蝕速率極低；

●   板柵采用曲面發(fā)散設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，有效地防止活性物質(zhì)脫落并提升極板過流能力；

●   正極活性物質(zhì)采用含有長壽命因子的高密度配方；

●   負(fù)極活性物質(zhì)采用含錫的特殊含炭電極，有效地防止負(fù)極硫酸鹽化；

●   電解質(zhì)采用含有Sn2+等添加劑的特殊配方；

●   采用含酸后高彈性電池隔板，提供長期穩(wěn)定的極群緊壓力，延長電池壽命；

●   具有較低的自放電率，提升電池運(yùn)輸儲存后使用的可靠性；

●   在25℃環(huán)境下，電池自放電＜3%/月；

●   電池循環(huán)壽命較普通電池提升15%以上，25%DOD循環(huán)1200次以上；

●   電池設(shè)計(jì)浮充壽命為12年（在25℃環(huán)境下）；-蓄電池修復(fù)好壞

電池修復(fù)是指通過物理或化學(xué)等手段對性能下降或失效的二次充電電池進(jìn)行維修的統(tǒng)稱。通過修復(fù)能恢復(fù)電池的容量，延長電池的使用壽命，提高電池各項(xiàng)性能。

電池又稱化學(xué)電源，是能為用電器提供直流電源的裝置，化學(xué)電源是通過氧化還原的電化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。一次電池是一次性應(yīng)用的電池，二次電池是可多次反復(fù)使用的電池，因此這里的二次實(shí)際上是多次的意思。二次電池又稱為可充電電池或蓄電池。

理論上來說，不建議修復(fù)鉛酸免維護(hù)電池，電力蓄電池可以再次維護(hù)，免維護(hù)蓄電池是不需要修復(fù)的。

美華蓄電池

二次電池和其修復(fù)介紹

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電池修復(fù)是指通過物理或化學(xué)等手段對性能下降或失效的電池進(jìn)行維修的統(tǒng)稱。

二次電池又稱為“充電電池”，是指在電池放電后可通過充電的方式使活性物質(zhì)激活而繼續(xù)使用的電池。市場上主要充電電池有“鎳氫”、“鎳鎘”“鉛酸（鉛蓄電池）”、“鋰離子（包括鋰電池和鋰離子聚合物電池）”等。鉛酸電池修復(fù)的方法較多，有“水療法”“淺循環(huán)大電流充電法”“納米碳溶膠電池活化劑修復(fù)”“脈沖電池修復(fù)儀修復(fù)”“電池修復(fù)液修復(fù)”等。

-應(yīng)急電源消防系統(tǒng)是什么？

應(yīng)急電源系統(tǒng)是滿足消防行業(yè)等特殊要求的應(yīng)急電源。應(yīng)急電源作為獨(dú)立于電網(wǎng)之外的備用電源，被廣泛應(yīng)用于各種建筑工程之中，目前應(yīng)急電源包括柴油發(fā)電機(jī)組和蓄電池，近年來含蓄電池的EPS作為應(yīng)急電源，被廣泛應(yīng)用，尤其是被用做消防應(yīng)急電源。它的工作原理就是采用單體逆變技術(shù)雙路供電以備應(yīng)急，優(yōu)點(diǎn)是自動切換、帶載能力強(qiáng)。

隨著社會的發(fā)展，建筑技術(shù)水平的不斷提高，城市的建筑趨向于大規(guī)模，高層化發(fā)展隨之而來對建筑的供電要求越來越高，社會的信息化，建筑的現(xiàn)代化，使建筑對供電的依賴也越來越大，尤其是一些重要的公共建筑，一旦中斷供電，將造成重大的政治影響或經(jīng)濟(jì)損失，如果是發(fā)生火災(zāi)，后果就更不堪設(shè)想.所以現(xiàn)行的《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》及《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》就有嚴(yán)格規(guī)定:“一級負(fù)荷應(yīng)由兩個電源供電，當(dāng)一個電源發(fā)生故障時，另一個電源不致同時受到損壞.一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷，除上述兩個電源外，還必須增設(shè)應(yīng)急電源，常用的應(yīng)急電源有:(1)獨(dú)立于正常電源的發(fā)電機(jī)組;(2)供電網(wǎng)絡(luò)中有效地獨(dú)立于正常電源的專門供電線路;(3)蓄電池.”多年來，運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，電網(wǎng)供電時采用兩路獨(dú)立的電源．若主供電線路停電，則由備用才路供電，采用這種方式雖然簡單、可靠，但供電線路復(fù)雜.當(dāng)發(fā)生大面積停電事故時，兩路電源均可能發(fā)生停電事故。

工作原理

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應(yīng)急電源采用單體逆變技術(shù)， 集充電器、蓄電池、逆變器及控制器于一體.系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)計(jì)了電池檢測、分路檢測回路，采用后備式運(yùn)行方式.

⑴ 當(dāng)市電正常時，由市電經(jīng)過互投裝置給重要負(fù)載供電，同時進(jìn)行市電檢測及蓄電池充電管理，然后再由電池組向逆變器提供直流能源.在這里，充電器是一個僅需向蓄電池組提供相當(dāng)于10%蓄電池組容量(Ah)的充電電流的小功率直流電源，它并不具備直接向逆變器提供直流電源的能力.此時，市電經(jīng)由EPS的交流旁路和轉(zhuǎn)換開關(guān)所組成的供電系統(tǒng)向用戶的各種應(yīng)急負(fù)載供電.與此同時，在EPS的邏輯控制板的調(diào)控下，逆變器停止工作處于自動關(guān)機(jī)狀態(tài).在此條件下，用戶負(fù)載實(shí)際使用的電源是來自電網(wǎng)的市電，因此，EPS應(yīng)急電源也是通常說的一直工作在睡眠狀態(tài)，可以有效的達(dá)到節(jié)能的效果.

⑵ 當(dāng)市電供電中斷或市電電壓超限(±15%或±20%額定輸入電壓)時，互投裝置將立即投切至逆變器供電，在電池組所提供的直流能源的支持下，此時，用戶負(fù)載所使用的電源是通過EPS的逆變器轉(zhuǎn)換的交流電源，而不是來自市電.

⑶ 當(dāng)市電電壓恢復(fù)正常工作時，EPS的控制中心發(fā)出信號對逆變器執(zhí)行自動關(guān)機(jī)操作，同時還通過它的轉(zhuǎn)換開關(guān)執(zhí)行從逆變器供電向交流旁路供電的切換操作.此后，EPS在經(jīng)交流旁路供電通路向負(fù)載提供市電的同時，還通過充電器向電池組充電.

1、需將電池組脫離系統(tǒng)，增大系統(tǒng)死機(jī)風(fēng)險；

  2、放電時間長，且需人工測試記錄，工作量大，此外UPS電池一般裝于箱式柜子里，測試工作也不是很容易；

  3、電阻絲笨重且有紅熱現(xiàn)象，不安全且工作強(qiáng)度大。

  國內(nèi)UPS蓄電池維護(hù)現(xiàn)狀

  UPS蓄電池的維護(hù)與一般低壓系統(tǒng)蓄電池的維護(hù)類似，當(dāng)引進(jìn)新電池時，要求工程驗(yàn)收，對電池的內(nèi)阻、電壓進(jìn)行同時測試，保證其內(nèi)阻一致性；當(dāng)新電池投入使用后，要求保持適宜的電池工作環(huán)境溫度，要求定期測量各電池端電壓及內(nèi)阻，當(dāng)各電池內(nèi)阻或壓差過大時，要進(jìn)行均充，并定期對電池進(jìn)行深度放電，以便檢查電池組的性能優(yōu)劣以及保持電池的活性。

  但是實(shí)際運(yùn)用中，由于各種條件的限制，UPS蓄電池的維護(hù)很少有人完全按照上面所述進(jìn)行，首先新電池驗(yàn)收，由于時間長，又無方便工具可供利用，有相當(dāng)多的人根本沒有做這一工作即將電池投入使用，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國大陸約有95%以上的UPS電池缺乏必要的維護(hù)，這為日后UPS供電故障埋下隱患；其次，新電池投入使用后，由于一般UPS電池是裝在柜子里，測量、脫離都不方便，很少測量內(nèi)阻及端電壓；依現(xiàn)有條件（98%以上的UPS電池沒有安裝監(jiān)控設(shè)備），廣大維護(hù)人員所能進(jìn)行的只有每隔一段時間，關(guān)閉市電讓UPS電池對實(shí)際系統(tǒng)放電一段時間，充其量只是讓電池組活化一下，以保持電池的活性，而對于電池的性能優(yōu)劣及各節(jié)電池的剩余容量等重要數(shù)據(jù)還是無從知曉。

新聞日前，發(fā)布了由電動車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車推薦性標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。

  業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是大勢所趨，有利于進(jìn)一步提升國產(chǎn)動力電池的市場集中度，降低動力電池制造成本和整車企業(yè)的壓力。目前包括電池企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)都在積極推動動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一。

  然而，調(diào)查了解到，在推進(jìn)動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一的過程中，整車企業(yè)和動力電池企業(yè)的步調(diào)卻無法做到完全統(tǒng)一，甚至還存在某些利益沖突。動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一依然任重道遠(yuǎn)。

  車企規(guī)范電池規(guī)格尺寸意識增強(qiáng)

  動力電池型號繁多、規(guī)格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動力電池的進(jìn)一步發(fā)展。隨著新能源汽車市場化加速啟動，無論是車企還是動力電池企業(yè)，對于動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的需求顯得越來越迫切。

  汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)負(fù)責(zé)人指出，目前產(chǎn)業(yè)化的動力電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來了許多問題。

  一方面，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場投入及材料技術(shù)創(chuàng)新；另一方面，增加了系統(tǒng)集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無法實(shí)現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車產(chǎn)品的競爭力。同時，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性。

  客觀來看，國內(nèi)動力電池型號混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的。正是意識到了這種問題所在，目前已有部分整車企業(yè)開始在內(nèi)部規(guī)范電池規(guī)格尺寸，聯(lián)合電池企業(yè)積極探索電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

  “我們在內(nèi)部規(guī)范了一下電池尺寸，給電池供應(yīng)商規(guī)定了幾種型號的電芯，通過篩選獲得更適合自己的電池?！逼嫒鹦履茉雌嚬煞萦邢薰拘履茉雌囇芯吭涸洪L倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠能夠把整個架構(gòu)技術(shù)方案及標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，從而實(shí)現(xiàn)動力電池多型號小批量生產(chǎn)模式向少品種大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，降低采購成本。

  除了奇瑞之外，國內(nèi)外還有多家整車企業(yè)開始重視動力電池的規(guī)格問題，開始嚴(yán)格規(guī)定電池尺寸，或者逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模。

  例如，大眾集團(tuán)未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，通過簡化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%；比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)通過不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車型的需求；南京金龍對電池供應(yīng)商提出相同的電池規(guī)格尺寸要求，做到可內(nèi)部互換等。