美華蓄電池6-MH-55 12V55AH報價參數(shù)

美華蓄電池6-MH-55 12V55AH報價參數(shù)

1）使用壽命長

高強(qiáng)度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落，提高電池使用壽命。

低酸比重電液，提高電池充電接受能力，增強(qiáng)電池深放電循環(huán)能力。

增多酸量設(shè)計，確保電池不會因電解液枯竭縮短電池使用壽命。

因此GFM系列蓄電池的正常浮充設(shè)計壽命可達(dá)15年以上(25℃)

（2）高倍率放電性能優(yōu)良

高強(qiáng)度緊裝配工藝，電池內(nèi)阻極小，大電流放電特性優(yōu)良，比一般電池提高20[%]以上。

（3） 自放電低

高純度原料和特殊造工藝，自放電很小，室溫儲存半年以上也可無需補(bǔ)電。

（4）維護(hù)簡單

特殊氧氣吸收循環(huán)設(shè)計，克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，在使用過程中電解液水份含量幾乎沒有變化，因此電池在使用過程中完全無需補(bǔ)水，維護(hù)簡單。

（5）安全性高

電池內(nèi)部裝有特制安全閥，能有效隔離外部火花，不會引起電池內(nèi)部發(fā)生爆炸。

（6） 安裝簡捷

電池立式、側(cè)臥、疊層安裝均可，安裝時占地面積小，靈活方便。

（7） 潔凈環(huán)保

電池使用時不會產(chǎn)生酸霧，對周圍環(huán)境和配套設(shè)計無腐蝕，可直接將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，無需作防腐處理。

1)開路電壓低或充放電時電壓均低。

(2)放電時電壓疾速降落到終止電壓中止放電后很快恢復(fù)較高的電壓。

(3)充電時電壓上升很快很高，中止充電時，電壓降落的過低過快。

(4)放電時電壓呈現(xiàn)負(fù)值。

(5)充電時電壓上升且電壓偏低。

形成電壓異?，F(xiàn)象普通有以下幾方面緣由：

(1)內(nèi)部短路、反極。

(2)極板硫酸化。

(3)極板腐蝕斷裂，活性物質(zhì)零落。

(4)電解液密度低或高。

(5)丈量儀器儀表超差或毛病。

(6)銜接處接觸不良。

(7)負(fù)極板收縮純化。

(8)過量放電。

(9)充電缺乏。

(10)自放電大

(9)充電缺乏。

(10)自放電大。..

使用和維護(hù)

使用和維護(hù)

1. 為保證電池使用壽命，凡投入使用的電池應(yīng)處放充足電狀態(tài)；充電不足的電池不可使用。使

用過程中應(yīng)密切注意放電程度，嚴(yán)禁過量放電。不得長時間擱置。該種在使用過程中需經(jīng)常進(jìn)行的

補(bǔ)充電稱為普通充電。

2.正常使用的電池應(yīng)避免過充電，但對下列幾種情況的電池必須進(jìn)行適量過充電，即均衡充電。 a.電池組中的“落后電池”———指充放電過程中電壓值低于其它電池的電池及因故障檢修過的

電池。(均衡充電時應(yīng)將落后電池的正、負(fù)極分別與直流電源的正、負(fù)端相接單獨(dú)進(jìn)行。)

b.正常使用的電池每2～3個月進(jìn)行一次均衡充電。

c.長時間沒有使用的電池在使用前應(yīng)進(jìn)行均衡充電。

3.均衡充電

a.以0.1IA電流進(jìn)行充電。(Ⅰ為5小時率容量放電電流)

b.充至電壓達(dá)到2.5(V)，電液內(nèi)有氣泡發(fā)生時減半(即0.05IA)繼續(xù)充電。

c.充至充足電狀態(tài)時停充0.5小時再減半電流(即0.025IA)充電1小時。

d.再停充0.5小時后用0.025IA的電流充電1小時。

e.按d條重復(fù)數(shù)次直至充電機(jī)一合閘電池內(nèi)就有氣泡激烈發(fā)生時為止。

新聞日前，發(fā)布了由電動車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車推薦性標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。

  業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是大勢所趨，有利于進(jìn)一步提升國產(chǎn)動力電池的市場集中度，降低動力電池制造成本和整車企業(yè)的壓力。目前包括電池企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)都在積極推動動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一。

  然而，調(diào)查了解到，在推進(jìn)動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一的過程中，整車企業(yè)和動力電池企業(yè)的步調(diào)卻無法做到完全統(tǒng)一，甚至還存在某些利益沖突。動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一依然任重道遠(yuǎn)。

  車企規(guī)范電池規(guī)格尺寸意識增強(qiáng)

  動力電池型號繁多、規(guī)格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動力電池的進(jìn)一步發(fā)展。隨著新能源汽車市場化加速啟動，無論是車企還是動力電池企業(yè)，對于動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的需求顯得越來越迫切。

  汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)負(fù)責(zé)人指出，目前產(chǎn)業(yè)化的動力電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來了許多問題。

  一方面，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場投入及材料技術(shù)創(chuàng)新；另一方面，增加了系統(tǒng)集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無法實現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車產(chǎn)品的競爭力。同時，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性。

  客觀來看，國內(nèi)動力電池型號混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的。正是意識到了這種問題所在，目前已有部分整車企業(yè)開始在內(nèi)部規(guī)范電池規(guī)格尺寸，聯(lián)合電池企業(yè)積極探索電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

  “我們在內(nèi)部規(guī)范了一下電池尺寸，給電池供應(yīng)商規(guī)定了幾種型號的電芯，通過篩選獲得更適合自己的電池?！逼嫒鹦履茉雌嚬煞萦邢薰拘履茉雌囇芯吭涸洪L倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠能夠把整個架構(gòu)技術(shù)方案及標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，從而實現(xiàn)動力電池多型號小批量生產(chǎn)模式向少品種大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，降低采購成本。

  除了奇瑞之外，國內(nèi)外還有多家整車企業(yè)開始重視動力電池的規(guī)格問題，開始嚴(yán)格規(guī)定電池尺寸，或者逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模。

  例如，大眾集團(tuán)未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計，通過簡化電池單元設(shè)計降低電池成本66%；比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)通過不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車型的需求；南京金龍對電池供應(yīng)商提出相同的電池規(guī)格尺寸要求，做到可內(nèi)部互換等。