濟南金宏通鋼管有限公司
 工程中常用的一類厚度遠小于平面尺寸的板件。厚度4.5mm至25mm的鋼板，成為中厚板。

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厚度雖小，但橫向剪力所引起的變形和彎曲變形屬同一量級，在分析靜載荷下的應力和變形時，仍須考慮橫向剪切效應，垂直于板面方向的正應力則可忽略。在分析動載荷下的應力和變形時，除考慮橫向剪切效應外，還須考慮微段的慣性力和阻尼力矩。中厚板在機械工業(yè)中早已有廣泛應用。 近年來由于高壓、高溫和強輻射的環(huán)境要求，工程中板的厚度有所增加，很多板件均改用中厚板理論進行分析。

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沖壓成型性在沖壓成型過程中，沖壓材料（鋼板）投料后用壓板對鋼板料施加防皺壓力，然后用沖頭沖入，形成要求的形狀。在沖頭沖入時，通過對材料自身變形和材料從壓板流入模具內(nèi)的控制，獲得設計形狀和尺寸的沖壓件。如果材料和模具之間的摩擦系數(shù)大，就容易產(chǎn)生沖壓裂紋。降低GA鋼板表面的摩擦系數(shù)對于穩(wěn)定沖壓成型性是十分重要的。點焊性在汽車制造過程中使用多的電阻點焊法是用兩個水冷電極對夾緊的鋼板通電，利用產(chǎn)生的焦耳熱在鋼板之間形成熔融區(qū)（熔核）將鋼板焊接。

      若中厚板位于xy平面內(nèi)，在考慮橫向剪力影響并忽略垂直于板面方向（z方向）的正應力情況下，中厚板受z方向分布載荷p的作用的彎曲微分方程式為 @zzy123
      式中ω為板的撓度；t為板厚；v為泊松比；、分別為x、y方向的橫向剪力，△為拉普拉斯算符；D為彎曲剛度，其中E為彈性模量。理論上可從個方程求得ω，再由后兩個方程求得Qx、Qy，然后進一步求得彎矩、扭矩。但這一偏微分方程不能直接積分，所以通常用納維法、瑞利-里茲法、有限差分方法等方法求解。近年來，由于有限元法的發(fā)展，出現(xiàn)不少計算中厚板的程序，通過它們可以很方便地求得解答。從結果看，在考慮橫向剪切效應后，撓度ω有所增大，自振頻率和失穩(wěn)臨界載荷有所降低，板件中內(nèi)力的變化趨于平緩。這些變化的程度都與板的厚跨比的平方成比例。
      20世紀20年代，S.P. 鐵木辛柯在一維梁的分析中首先考慮了橫向剪切效應。1943年E.瑞斯納將它推廣到二維問題并導出了中厚板的微分方程。由于數(shù)學上仍有困難，目前中厚板理論應用得還不夠廣泛。
中厚板用途

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螺旋焊接鋼管螺旋焊接鋼管是指用鋼帶或鋼板彎曲變形為圓形、方形等形狀后再焊接成的、表面有接縫的鋼管。按焊接方法不同可分為電弧焊管、高頻或低頻電阻焊管、氣焊管、爐焊管、邦迪管等。按焊縫形狀可分為直縫焊管和螺旋焊管。電焊鋼管用于石油鉆采和機械制造業(yè)等。爐焊管可用作管等，大口徑直縫焊管用于高壓油氣輸送等；螺旋焊管用于油氣輸送、管樁、橋墩等。焊接鋼管比無縫鋼管成本低、生產(chǎn)效率高。直縫焊管生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，成本低，發(fā)展較快。
      中厚板主要應用于建筑工程、機械制造、容器制造、造船、橋梁建造等。還可以用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、造船鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板、拖拉機某些零件及焊接構件等。通中厚板用途：廣泛用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、橋梁用鋼板、造般鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板、拖拉機某些零件及焊接構件具體應用。

這對新的調(diào)節(jié)閥的裝配是合適的；需要修理的閥門，閥座環(huán)的磨損通常是不均勻的。修復同心度需要擴大閥座環(huán)的孔，這將進一步增加閥門的流通能力，以及改變它的流量特性。除了報廢掉可重復使用的閥座環(huán)以外，解決問題的另一種方法是在閥座環(huán)的表面上加工一新的6o斜面，并把閥芯的65o斜面改變?yōu)?9o，如圖3所示。這樣，使閥座密封改至閥座環(huán)斜面的頂部，均勻地重新加工表面，不至于影響閥門的流通能力或閥芯—閥座右銘環(huán)的接觸特性。言隨著科技與生產(chǎn)的發(fā)展，高強度鋼、高溫合金、鈦合金等新材料的應用日益增多。這些材料雖然具有良好的使用性能，但大多加工性能差，對其進行切削和磨削加工相當困難。同時，由于用這些材料制成的零件大都在高溫、高壓、高速、重載和受腐蝕性介質(zhì)侵蝕的惡劣條件下工作，零件的加工表面質(zhì)量對其使用性能(疲勞強度、抗腐蝕性、耐磨性等)具有直接和重要的影響。因此在加工這些零件時，不僅要求保證其尺寸精度，而且要求保證其加工表面完整性。

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