國產(chǎn)輪式裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中等價(jià)位、經(jīng)濟(jì)的實(shí)用過渡。再從仿制走向自己研發(fā)過渡，各大主要制造廠不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新以及改變，另外加上采用不同的技術(shù)方案，技術(shù)人員在主要部件及系統(tǒng)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，解決了產(chǎn)品雷同的窘境，在這些年的研發(fā)里國內(nèi)的裝載機(jī)發(fā)生了天大的變化，從低質(zhì)量以及低價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)之中閃亮走出，從而成為了裝載機(jī)這一行業(yè)的領(lǐng)先者。

（1）大型和小型輪式裝載機(jī)，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場(chǎng)需求量的干擾。在這些輪式裝載機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中，中型的裝載機(jī)更新最為之快相信它的發(fā)展速度會(huì)越來越快。

（2）根據(jù)各生產(chǎn)廠家的實(shí)際情況，重新進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，優(yōu)化各項(xiàng)性能指標(biāo)，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件的剛度以及強(qiáng)度，這使現(xiàn)在的整機(jī)的穩(wěn)定性以及可靠性得到了大幅度的提高。

（3）從細(xì)微的方面改變裝載的系統(tǒng)以及結(jié)構(gòu)。比如裝載機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)的減振，還有散熱系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、裝載機(jī)的工作裝置性能指標(biāo)的優(yōu)化及各方面的防塵、建設(shè)中的造型設(shè)計(jì)等等。

（4）提高裝載機(jī)的穩(wěn)定性和安全性能。讓駕駛室具備更多的功能，將駕駛室的環(huán)境變得和汽車差不多，這樣駕駛員才能更有效率的操作，其中包括裝載機(jī)的座椅、方向盤、各操縱檔都能方便調(diào)節(jié)，使駕駛員能夠隨時(shí)隨地的處于最佳工作狀態(tài)。

（5）利用電子技術(shù)及負(fù)荷傳感技術(shù)來實(shí)現(xiàn)變速箱的自動(dòng)換擋及液壓變量系統(tǒng)的應(yīng)用，從而來提高工作效率，節(jié)約資源，以及裝載機(jī)工作中的成本。