傳統(tǒng)防火隔熱材料存在導(dǎo)熱系數(shù)高、厚度大、防火防水性能一般、保溫性能衰減快等缺陷。根據(jù)中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)論文《二氧化硅氣凝膠及其在保溫隔熱領(lǐng)域應(yīng)用進展》：相較于傳統(tǒng)保溫材料，二氧化硅氣凝膠只需1/5-1/3的厚度即可達到同等的隔熱效果，為動力電池及整車節(jié)省更多空間。目前，河南愛彼愛和新材料有限公司的氣凝膠隔熱墊、氣凝膠防火毯、防火涂料、防火絕緣復(fù)合帶等氣凝膠系列產(chǎn)品已構(gòu)建起電芯模組、PACK及整車級別的立體式防火隔熱系統(tǒng)，以使電動汽車滿足GB-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中的熱擴散防護標(biāo)準(zhǔn)。氣凝膠復(fù)合產(chǎn)品可用于動力電池的防火隔熱氣凝膠制品可用于新能源車整車的防火隔熱系統(tǒng)氣凝膠氈可制成多類復(fù)合產(chǎn)品，應(yīng)用于新能源汽車電芯模組、PACK及整車的防火隔熱系統(tǒng)資料。。

離心玻璃棉板鋪設(shè)自下而上相互連接，按順序鋪設(shè)，當(dāng)遇到百葉風(fēng)口時，應(yīng)采用整塊玻璃棉切割成形口與板面垂直，墻面的邊角應(yīng)用同樣的保溫板粘貼固定。根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB-2014(2018年版)對防排煙管道耐火極限的要求：風(fēng)管穿過防火隔墻、樓板和防火墻時，穿越處風(fēng)管上的防火閥、排煙防火閥兩側(cè)各范圍內(nèi)的風(fēng)管應(yīng)采用耐火，風(fēng)管或風(fēng)管外壁應(yīng)采取防火保護措施，且耐火極限不應(yīng)低于該防火分隔體的耐火極限。(樓梯間和前室隔墻：;樓板：;通風(fēng)空調(diào)機房、變配電室、消防控制室，隔墻：防火墻：)，耐火極限超過1小時的風(fēng)管就要增加防火板包裹。。

利用保溫釘將保溫棉板固定貼合到風(fēng)管表面，保溫釘?shù)姆植紤?yīng)均勻，其數(shù)量底面每平米不應(yīng)少于16個，側(cè)面不應(yīng)少于10個，頂面不應(yīng)少于8個，首行保溫釘至風(fēng)管或保溫材料邊沿距離應(yīng)小于120mm。離心玻璃棉板的拼縫要用鋁箔膠帶封嚴，膠帶寬度平拼縫處為50mm，風(fēng)管轉(zhuǎn)角處為80mm。粘膠帶時要用力均勻適度，使膠帶牢固地粘貼在鋁箔玻璃棉板面上，不得出現(xiàn)脹裂和脫落。。

冬季氣候寒冷，燃氣管道運輸時，氣壓會逐漸降低，燃氣工藝管道經(jīng)常出現(xiàn)水蒸氣冷凝（即燃氣介質(zhì)表面溫度低于附近氣體露點溫度），長期產(chǎn)生的水蒸氣也會導(dǎo)致管道內(nèi)壁凍結(jié)。西安某燃氣設(shè)備企業(yè)燃氣管道實際運行時會遇到這種情況。為避免燃氣管道冷凝，采用伴熱帶防凍保溫系統(tǒng)。 西安當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點，西安屬于暖溫帶半濕大陸季風(fēng)氣候，冬季氣候寒冷，平均值-5℃左右，屬于干冷型。對于燃氣管道保溫工程，客戶提出使用熱帶保溫措施不影響介質(zhì)本身的化學(xué)性質(zhì)，不影響周圍環(huán)境。燃氣管道的工作溫度應(yīng)保持在10℃左右，以促進介質(zhì)溫度高于冬季客氣露點溫度，避免介質(zhì)結(jié)露。 根據(jù)管道溫度要求和當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候，DWL-20-220-PF自控溫度伴熱帶設(shè)計，伴熱帶工作溫度達到65度，配件和保溫層完成整個保溫系統(tǒng)的安裝。DWL-20-220-PF自控溫伴熱帶具有自動溫度調(diào)節(jié)、阻燃、防爆、防腐等優(yōu)異性能，更適合燃氣管道的保溫伴熱。自控溫度伴熱帶具有PTC電阻的正溫度效應(yīng)。 當(dāng)溫度達到一定值時，導(dǎo)電碳層產(chǎn)生微分子膨脹，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)變小，電阻急劇上升，熱線功率逐漸降低，熱量減少，溫度逐漸降低。當(dāng)溫度低于一定值時，伴熱帶中通重新啟動，自動上升，使整個系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，即相對平衡狀態(tài)。因此，自控溫度伴熱帶系統(tǒng)不需要專門安裝伴熱帶溫度控制器，因為整個溫度控制過程由導(dǎo)電材料自動調(diào)節(jié)，不必擔(dān)心伴熱帶溫度高或低。。

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