抗裂混凝土添加玻纖粉 增強(qiáng)尼龍用玻璃纖維粉廠家

中堿玻璃纖維與無(wú)堿玻璃纖維的主要區(qū)別；

1.堿金屬氧化物含量不同。堿金屬氧化物一般指氧化鈉、氧化鉀、芒硝、長(zhǎng)石等物質(zhì)引人，以降低玻璃的熔點(diǎn)。

但玻璃中堿金屬氧化物的含量越高，它的化學(xué)穩(wěn)定性、電絕緣性、和強(qiáng)度都會(huì)相應(yīng)降低。

因此，對(duì)不同用途的玻璃纖維，要采用不同含堿量的玻璃成分。從而經(jīng)常采用玻璃纖維成分的含堿量，作為區(qū)別不同用途的連續(xù)玻璃纖維的標(biāo)志。

根據(jù)玻璃城分鐘的含堿量，可以把連續(xù)纖維分為以下幾種；

無(wú)堿纖維（E玻璃）；R2O含量小于0.8%，是一種鋁硼硅酸鹽成分。它的化學(xué)穩(wěn)定性、電絕緣性能、強(qiáng)度都很好。

中堿纖維（C玻璃）；RO的含量微11.9%-16.4%,是一種鈉鈣硅酸鹽成分，因其含堿量高，不能做電絕緣材料，但其化學(xué)穩(wěn)定性和強(qiáng)度尚好。

無(wú)堿和中堿玻璃纖維兩類產(chǎn)品的產(chǎn)量占玻纖總產(chǎn)量的98%以上，是用途最廣泛地兩類產(chǎn)品。

吹塑中玻璃纖維粉起到哪些決定性作用？

玻璃纖維粉增強(qiáng)塑料是在原有純塑料的基礎(chǔ)上，加入玻璃纖維和其他助劑，從而提高材料的使用范圍。

一般的來(lái)說(shuō)，大部分的玻璃纖維粉增強(qiáng)材料多用在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)零件上，是一種結(jié)構(gòu)工程材料；如：PP ABS PA66 PA6 PC POM PPO PET PBT PPS.

玻璃纖維增強(qiáng)尼龍在高鐵領(lǐng)域的運(yùn)用

玻璃纖維增強(qiáng)尼龍強(qiáng)度高，質(zhì)量輕，耐磨，耐腐蝕，易于成型，玻璃纖維含量30%以上，經(jīng)增韌，耐候，絕緣等方面的改性，在我國(guó)及世界高鐵的快速發(fā)展中面臨新機(jī)遇。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高鐵的“瓶頸”制約矛盾仍很突出，鐵路運(yùn)輸仍跟不上我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代生活快速發(fā)展的需要，整個(gè)世界正處于高鐵建設(shè)的第三次浪潮中，以磁懸浮列車為代表的第四次浪潮正在醞釀。

高鐵運(yùn)行速率一般達(dá)到每小時(shí)250公里，要求軌道高剛性，高穩(wěn)定性和適宜的彈性，性能可靠性以及維修的便捷性，對(duì)新材料的使用提出越來(lái)越高的要求。

玻璃纖維增強(qiáng)尼龍?jiān)谖磥?lái)高鐵中的應(yīng)用著重體現(xiàn)在兩大方面：

一是軌道部分的應(yīng)用；二是車廂的輕量化應(yīng)用。

銘域玻璃纖維粉性能指標(biāo)；

玻璃纖維增強(qiáng)尼龍在高鐵輕量化應(yīng)用方面主要有以下幾大方向：

1.蜂窩狀內(nèi)飾件代替鋼板減輕車輛重量。

2.車輛摩擦板采用自潤(rùn)性玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66替代鋼制摩擦系統(tǒng)，不僅節(jié)省材料減輕重量，而且經(jīng)久耐用。

3.傳動(dòng)系統(tǒng)軸承保持架采用玻璃纖維增強(qiáng)尼龍6材料，大幅延長(zhǎng)機(jī)車軸承的使用壽命。

4.高鐵貨車心盤(pán)襯墊，它是車輛高載荷承受部件，車輛高速運(yùn)行縱向，橫向，扭力和動(dòng)載加速狀態(tài)下，心盤(pán)襯墊承壓達(dá)到11MP,玻璃纖維增強(qiáng)尼龍6完全能勝任，又能減重。

玻纖粉的用途；

玻纖粉是短切玻璃纖維粉碎、篩選后的產(chǎn)品，廣泛用于各種熱固性和熱塑性樹(shù)脂的增強(qiáng)材料。

如填充聚四氟乙烯、增強(qiáng)尼龍、增強(qiáng)PP、PE、PBT、ABS、增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂、增強(qiáng)橡膠、環(huán)氧地坪、保溫涂料等。

主要用于增強(qiáng)熱塑性塑料。也可用于膠水的增韌，油漆添加。

還可以用于增強(qiáng)砂漿混凝土防滲抗裂優(yōu)良的無(wú)機(jī)纖維，也是替代聚脂纖維，木質(zhì)素纖維等用于增強(qiáng)砂漿混凝土具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也可以提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和抗疲勞性和延長(zhǎng)道路面使用壽命等。

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