號(hào)節(jié)點(diǎn)，按最不利的情況下各桿件的內(nèi)力作為節(jié)點(diǎn)荷載進(jìn) 行實(shí)體試驗(yàn)?節(jié)點(diǎn)的幾何形狀如圖1所示.

該節(jié)點(diǎn)匯交10根桿件,G2, G6, G7, G8, G9和G10桿件 多向交匯，相貫線錯(cuò)綜復(fù)雜，若采用焊接球節(jié)點(diǎn)，為滿足施 焊構(gòu)造要求，球徑將超過1 m.因此，將G2,G4,G6,G7,G8, G9和G10桿件與球整體鑄造在一起，形成鑄鋼球節(jié)點(diǎn).

鑄鋼球外徑。=900 mm,G2,G6,G7,G8,G9 和 G10 桿 件伸出部分長度統(tǒng)一定為55。mm.由于鑄鋼球節(jié)點(diǎn)的壁較 厚，為了減輕節(jié)點(diǎn)質(zhì)量、降低造價(jià),其余的G1,G3和G5各 管因直徑900 mm的球可滿足焊接要求，可以將鋼管直接焊 在球體上⑷.

為了提高整個(gè)球節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度，在節(jié)點(diǎn)內(nèi)設(shè)置環(huán)形十字 加勁肋板，肋板外徑R =380 mm,內(nèi)徑r = 125 mm,厚度t = 50 mm.

試驗(yàn)的鑄鋼球節(jié)點(diǎn)具有以下特點(diǎn)：(1)匯交的桿件眾多、形狀復(fù) 雜、規(guī)模大，屬國內(nèi)外罕見的超大型節(jié)點(diǎn);(2)加載方向復(fù)雜，空間10個(gè) 方向同時(shí)加載；(3)加載噸位大，球節(jié)點(diǎn)單方向最大荷載達(dá)12 MN.

試驗(yàn)在西南交通大學(xué)結(jié)構(gòu)工程試驗(yàn)中心進(jìn)行，通過對(duì)既有加力 架加固改造形成封閉式加載框架，最大荷載靠地面反力提供，如圖2 所示.

11加載方案

試驗(yàn)荷載取設(shè)計(jì)荷載的1?2倍.按試驗(yàn)中施加荷載的方式不同， 加載方式可以分為壓力施加方式和拉力施加方式2類，試驗(yàn)加載方 式如圖3所示.本試驗(yàn)實(shí)施過程中，桿件壓力通過千斤頂施加，使千 斤頂垂直桿件封頭板和牛腿頂板.由千斤頂一高壓油管一油泵一油 壓傳感器一靜態(tài)電阻應(yīng)變儀組成加載系統(tǒng)，試驗(yàn)前對(duì)加載系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，以獲得加載噸位與靜態(tài)電阻應(yīng)變 儀的關(guān)系曲線.試驗(yàn)時(shí),壓力大小通過油泵人為控制，壓力值由靜態(tài)電阻應(yīng)變儀測(cè)量.

拉力通過張拉鋼釵線施加,較壓力施加相對(duì)復(fù)雜.拉力施加由于受加力架、桿件方位及安裝空間的限 制，根據(jù)具體情況釆用了整束同時(shí)張拉和單根循環(huán)張拉2種方式.其中整束張拉的操作方法和壓力施加基 本一致，區(qū)別在于此時(shí)千斤頂位于加載框架背側(cè)，需要在框架和牛腿上預(yù)留鋼絞線穿過的孔洞.鋼絞線在 桿件端頭以單孔錨杯和夾片錨固后，引出并集中穿過框架和千斤頂，在千斤頂頂面用群錨錨具錨固，張拉 前再用單根張拉千斤頂又寸所有鋼絞線進(jìn)行預(yù)緊和調(diào)平.當(dāng)千斤頂對(duì)群錨錨頭施加壓力時(shí)，鋼絞線被拉緊，