元陽(yáng)縣ZX225USLC-3挖掘機(jī)憋機(jī)專業(yè)團(tuán)隊(duì)

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分享挖掘機(jī)一、

　　挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)啟動(dòng)不了――故障原因　成因：　　（1）更換送到的正規(guī)ECU后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)?！　。?）雖然通過(guò)DX進(jìn)行了故障分析，但與ECU無(wú)法通信?！　CU中可能沒有錄入控制程序?！　∥翠浫氤绦虻那闆r下，就從部品中心出庫(kù)了。　?。?）在錄入控制程序的正規(guī)ECU送到之前，用舊ECU連接日野DX進(jìn)行了調(diào)查，確認(rèn)[P0686]（主繼電器系故障）的來(lái)歷。按照故障分析程序確認(rèn)ECU電源配線、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)配線無(wú)異常。　　判斷是ECU的接頭或ECU內(nèi)部電氣設(shè)備的不良。　　　　處理：　　　?。?）更換ECU　　（2）此次問(wèn)題出在從部品中心出庫(kù)了[空]的ECU　?。?）修正從接受ECU訂貨到出庫(kù)的工序，防止類似事件再次發(fā)生。

分享挖掘機(jī)二、

　　挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了”這個(gè)問(wèn)題　　　　原因：　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)　　2、檢查器的補(bǔ)償值均正常（正負(fù)0.8以內(nèi)）　　根據(jù)以上情況，推測(cè)是由于共軌上的限壓閥或共軌壓力傳感器不良引起。所以更換了共軌，但試車故障依舊。將故障現(xiàn)象及采集的數(shù)據(jù)向公司匯報(bào)后，認(rèn)為可能是SCV閥不良引起，更換SCV閥后故障現(xiàn)象依舊。繼而懷疑是器問(wèn)題。更換器后故障?！　?、機(jī)器沒有自動(dòng)熄火時(shí)，吸氣壓和共軌壓力比較正常，高速成帶負(fù)荷時(shí)，吸氣壓會(huì)瞬間升至170MPa以上此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火?！　　　〗鉀Q方案：　　終是更換了器后故障　　由于對(duì)共軌中一些控制還不明了。比如ECU在采集到共軌壓力、柴油溫度、吸氣壓的數(shù)據(jù)時(shí)是如何判斷的并做出何種控制。

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ZX225USLC-3挖掘機(jī)憋機(jī)售后，這就是流動(dòng)時(shí)的連續(xù)性方程，和平均流速沿著流程怎樣變化，流過(guò)各個(gè)截面的流量是不變的;在管道中的流速與其截面積成反比，管道粗的地方流速慢。伯努利方程是能量守恒定律在流體力學(xué)中的一種具體形式。為了研究方便，我們先討論的伯努利方程。然后再對(duì)它進(jìn)行修正，后給出實(shí)際的伯努利方程。上式稱為的伯努利方程，其物理意義是，在密閉管道內(nèi)做恒定流動(dòng)的具有三種形式的能量(壓力能、位能、動(dòng)能)，在沿管道流動(dòng)中三種能量之間可以互相轉(zhuǎn)化，一截面處，三種能量的總和為一常數(shù)。實(shí)際在管道中流動(dòng)時(shí)，由于有黏性，生擾動(dòng)，而造成能量損失。另外由于實(shí)際流速在管道通流截面上分布是不均勻的。

ZX225USLC-3挖掘機(jī)憋機(jī)售后，方框內(nèi)箭頭表示工作油液流動(dòng)方向，不同工作位置上各油口的接通情況。于其靜止位置。液壓方向控制閥的控制，可以根據(jù)任務(wù)的要求來(lái)決定，控制分為機(jī)械式、液壓式、電氣式和組合操作。當(dāng)使用一個(gè)方向控制閥時(shí)，加以考慮，同時(shí)也應(yīng)考慮復(fù)位的。通常，這是兩種不同的，它們畫在閥門符號(hào)的兩側(cè)。有的閥門可能有附加操作。換向閥工作位置切換可通過(guò)各種驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。閥符號(hào)中，應(yīng)采用相應(yīng)符號(hào)表示驅(qū)動(dòng)，如按鈕和踏板符號(hào)。彈簧通常用于換向閥復(fù)位，不過(guò)，如在帶手柄操作和鎖定裝置的換向閥中。由此可見，控制本身也是一種能量的流動(dòng)，它與人體元的傳遞或電流的傳遞本質(zhì)上是極相似的。當(dāng)然，畫流程圖，而直接繪制液壓回路圖。