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不銹鋼彎頭區(qū)別于碳鋼彎頭的主要是材質(zhì)的不同，其所含的化學(xué)成分會保持彎頭表面長時間不會生銹，不會被腐蝕。

在管路中，彎頭是改變管路方向的管件。按角度分，有45°及90°180°三種常用的，另外根據(jù)工程需要還包括60°等其他非正常角度彎頭。

1.以制造劃分可分為國標(biāo)、船標(biāo)、電標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等。

2.以制作劃分可分為推制、壓制、鍛制、鑄造等。

90°不銹鋼彎頭主要用于管道安裝中的一種連接管件,用于管道拐彎處的連接。連接兩根公稱通徑相同或者不同的管子，使管路作90°轉(zhuǎn)彎。

不銹鋼

通常是在碳鋼基礎(chǔ)上了高比例的Cr，Ni等合金而成，含量比例可達20%以上。常見鋼種有：304，304L，321，316，316L，1Cr18Ni9Ti,0cr18ni9，前幾種用數(shù)字表示的鋼號為，美國鋼號表示，后一種（1Cr18Ni9Ti）為國內(nèi)鋼號表示。

不銹鋼特性：強度，韌性指標(biāo)是各種鋼中好的，其突出的優(yōu)點是抗腐蝕，在化工造紙等腐蝕性較強的就必須使用不銹鋼，當(dāng)然，成本也是較高的！

奧氏體不銹鋼

基體以面心立方體結(jié)構(gòu)的奧氏體組織（γ相）為主，無磁性，主要通過冷加工使其強化（并可能一定磁性）的不銹鋼。

奧氏體-鐵素體（雙相）型不銹鋼

基體兼有奧氏體和鐵素體兩相組織（其中較少相的含量一般大于15%），有磁性，可以通過冷加工達到強化效果的不銹鋼。

鐵素體型不銹鋼

基體以體心立方體晶體結(jié)構(gòu)的鐵素體組織（α相）為主，有磁性，一般不能通過熱處理硬化，但冷加工可使其輕微強化的不銹鋼。

馬氏體型不銹鋼

基體為馬氏體組織，有磁性，通過熱處理可其力學(xué)性能的不銹鋼。

沉淀硬化型不銹鋼

基體為奧氏體或馬氏體組織，并能通過沉淀硬化（又稱時效硬化）處理使其硬（強）化的不銹鋼。

不銹鋼

1Cr18Ni9Ti 0Cr18Ni9 00Cr19Ni10 0Cr17Ni12Mo2Ti 00Cr17Ni14Mo2 304 304L 316 316L等

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　　與此同時，以7.2%的裝機容量供應(yīng)著21.4%的電力的核電機組，平均使用年限已達到33年；雖然西班牙當(dāng)前已取消核電機組40年壽命的，但可預(yù)見的是未來十多年核電機組必將陸續(xù)面臨升級改造或是退役關(guān)停結(jié)局，電力缺口可期。

　　10月30日，省公布《發(fā)展規(guī)劃年)》，到2022年，我省將初步建成可靠、協(xié)調(diào)兼容、競爭有序、體系。近年來，發(fā)展迅速，供電能力和供電水平不斷，基本形成以500千伏為骨干、220千伏為支撐、110體系。截至2016年底，線路長度分別達到4293、、公里，為全省經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展提供強的保障。

　　自從豐田從1997年推出代普銳斯以來，混合動力技術(shù)就被眾多汽車企業(yè)當(dāng)作邁向新能源的步加以發(fā)展。時至，普銳斯已經(jīng)發(fā)展成為系列車型，各大汽車企業(yè)也都推出了各自的混合動力車型。混合動力的技術(shù)也開始逐步細(xì)化為并聯(lián)式混合動力、串聯(lián)式混合動力以及混聯(lián)式混合動力三種結(jié)構(gòu)形式。

　　因此，必須具有更快速電荷傳遞能力的材料，使足夠的電荷穿過較厚的電極，才能使納米電極材料真正走出實驗室。圖4.三維多級多孔石墨烯/Nb2O5納米復(fù)合材料制備示意圖這種三維孔狀石墨烯/Nb2O5多孔納米復(fù)合材料電極的亮點在于，為離子和電子傳遞提供了許多相互交聯(lián)和相互貫通的捷徑。

　　訊：2017年一季度山東伊萊特為國內(nèi)海上風(fēng)電項目提供鍛件解決方案，涉及產(chǎn)品有塔筒法蘭、基礎(chǔ)環(huán)法蘭、塔筒門框、葉片法蘭及回轉(zhuǎn)支承用齒圈等風(fēng)電鍛件，主要有魯能江蘇東臺200兆瓦，華能江蘇如東30萬千瓦，龍源江蘇蔣家沙300兆瓦，龍源江蘇大豐（H12）200兆瓦等多個大型海上風(fēng)電項目，總計200余套法。