三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)模砸卜Q為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

　　流程是什么。技術(shù)層面上，分散式風(fēng)電的流程可能會(huì)測風(fēng)階段的工作，而更加側(cè)重條件的評估工作。和去年補(bǔ)貼政策相比，除了燃料電池汽車補(bǔ)貼一樣之外，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）、純電動(dòng)客車的購置補(bǔ)貼都有所下降。

　　重點(diǎn)用能單位要圍繞能耗總量控制和能效目標(biāo)，對用能實(shí)行年度預(yù)算。推動(dòng)重點(diǎn)用能單位建設(shè)能源體系并開展效果評價(jià)，健全能源消費(fèi)臺(tái)賬。按要求配備能源計(jì)量，進(jìn)一步完善能源計(jì)量體系。依法開展能源，組織實(shí)施能源績效評價(jià)，開展達(dá)標(biāo)對標(biāo)和節(jié)能活動(dòng)，采取企業(yè)節(jié)能承諾和適當(dāng)引導(dǎo)相結(jié)合的，?（十三）強(qiáng)化重點(diǎn)用能設(shè)備節(jié)能。

　　我國這些年來核電發(fā)展根本沒有形成走向海外的能力，如果任這種情況發(fā)展下去，我國核電市場很可能和汽車市場一樣，不僅不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)引進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級，反而會(huì)讓國內(nèi)市場被外國企業(yè)占據(jù)。從我國核電多年發(fā)展的歷史來看，多家核電企業(yè)并存并相互競爭的狀態(tài)，讓我國本來就比較薄弱的核電資源更加分散，同時(shí)也造成了大量的資源浪費(fèi)，每每在我國核電發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，這種競爭都讓沒有給我國核電發(fā)展帶來好處。

　　在9月2日舉辦的碳市場與電力市場銜接研討會(huì)上，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，碳市場初期不會(huì)對煤電行業(yè)整體形成較大的成本壓力，但對碳強(qiáng)度顯著高于基準(zhǔn)的落后機(jī)組將有一定的成本壓力。與會(huì)專家認(rèn)為，電力碳市場存在著電力供應(yīng)的不性等潛在風(fēng)險(xiǎn)，建議碳市場要與電力市場改革聯(lián)動(dòng)。