三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個口子，即一個進(jìn)口，兩個出口；或兩個進(jìn)口，一個出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個水平側(cè)缸同步對中運(yùn)動管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動并在沖模的拉伸下形成支管。整個是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動進(jìn)行補(bǔ)償?shù)?，所以也稱為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

　　浮式基礎(chǔ)則由于不受水深以及能夠簡化機(jī)組吊裝，從而使這些海域的風(fēng)能資源成為了可能。在全球一些主要潛在市場，比如和美國，適合海上風(fēng)電的淺水區(qū)面積很小。從這個角度來說，浮式基礎(chǔ)有望擔(dān)當(dāng)起規(guī)則改變者的角色。一、該類型的基礎(chǔ)主要具有兩大優(yōu)勢使可以走向深水區(qū)。

　　我國目前的商用反應(yīng)堆均壓水堆有兩個回路，一回路和二回路。二回路的核心是汽輪機(jī)，在蒸汽發(fā)生器中，二回路的水被一回路的水加熱，變?yōu)檎羝羝苿悠啓C(jī)做功，發(fā)電，爾后，蒸汽在冷凝器中液化，重新流回蒸汽發(fā)生器，這就是二回路的閉式循環(huán)。

　　今年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)10萬輛新能源車型的年度銷量目標(biāo)。根據(jù)寶馬集團(tuán)新能源車型規(guī)劃，2018年將推出全新的BMWi8Roadster（敞篷版）。從2019年開始，寶馬將在各核心品牌下推出電池驅(qū)動的純電動產(chǎn)品，而全新車型iNEXT將出全新一代電力驅(qū)動模塊及傳動，用于橫跨所有品牌和細(xì)分市場的電動化車型生產(chǎn)。

　　不過以上講到的幾種元器件都是配電箱中基本的元器件，在實(shí)際生產(chǎn)中還會根據(jù)配電箱不同的用途，以及對配電箱的使用要求來其他的元器件，如：交流器、中間繼電器、時間繼電器、按鈕、指示燈、KNX智能開關(guān)模塊（帶容性負(fù)載）及后臺監(jiān)控、智能消防疏散照明及后臺監(jiān)控、電氣火災(zāi)/漏電監(jiān)控探測器及后臺監(jiān)控、EPS電源電池等。