高速公路隧道逃生管的技術(shù)參數(shù)

長(zhǎng)樂(lè)松下鎮(zhèn)長(zhǎng)平高速風(fēng)洞山特長(zhǎng)隧道口，一聲的巨響過(guò)后，左洞宣告順利貫通。全長(zhǎng)4911米的風(fēng)洞山隧道左洞施工歷時(shí)36個(gè)月，是長(zhǎng)平高速公路2標(biāo)段繼邦上隧道貫通后的又一突破性進(jìn)展。

  據(jù)福州市交建集團(tuán)長(zhǎng)平高速項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，其中有7條地質(zhì)斷裂帶，上方還有居民飲用的南陽(yáng)水庫(kù)，不可控因素較多。另外，隧道軟弱圍巖比重大，覆蓋層薄，連續(xù)施工的限制性因素較多。

經(jīng)過(guò)近36個(gè)月的不懈努力，終于換來(lái)風(fēng)洞山隧道左洞來(lái)之不易的順利貫通。上述負(fù)責(zé)人介紹，明年3月，右洞也將順利貫通，屆時(shí)風(fēng)洞山隧道將全線(xiàn)貫通。風(fēng)洞山隧道左洞的貫通，打通了江田鎮(zhèn)到松下鎮(zhèn)之間的材料運(yùn)輸通道，將大大加速工程進(jìn)展。

隨著近年來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，高速公路路線(xiàn)逐漸由人口集中平原區(qū)轉(zhuǎn)向山區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后區(qū)延伸拓展。而在山區(qū)修建高速公路，勢(shì)必使得長(zhǎng)大隧道逐漸成為線(xiàn)路主要的工程結(jié)構(gòu)之一。伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，人們對(duì)高速公路交通的安全性和舒適性關(guān)注度越來(lái)越高，然而在高速公路修建過(guò)程中，施工人員的安全性成為阻礙修建的一大因素?？陀^(guān)原因主要是安全施工不到位，輕型隧道逃生通道的出現(xiàn)解決了這一問(wèn)題，深受施工人員喜愛(ài)，為施工人員的生命安全保駕護(hù)航。

DN800逃生管道變形凹陷后，管內(nèi)的通行空間為740mm，滿(mǎn)足人體工程學(xué)要求，人能安全通過(guò)應(yīng)急管道。當(dāng)壁厚較小時(shí)，變形值增大，可能不安全，當(dāng)壁厚更大時(shí)，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運(yùn)困難。 因此，設(shè)計(jì)中取DN800逃生管道壁厚為30mm是適宜的。

超高分子隧道逃生管道基本情況：隧道施工逃生管價(jià)格

1、熱膨脹系數(shù)：18×10-5℃ 2.逃生管道，超高分子逃生管道分子量：250±50萬(wàn)分子量

超高分子逃生管道單節(jié)長(zhǎng)度：1.5米/根；3米/根；4米/根；6米/根；可按用戶(hù)要求

連接方式：抱箍連接，鏈條連接，對(duì)夾式金屬件連接，

超高分子逃生管道物理力學(xué)特性： 密度：0.945 gcm3 、拉伸斷裂強(qiáng)度≥32Mpa 、拉伸斷裂伸長(zhǎng)率≥340Mpa 、拉伸屈服強(qiáng)度≥20Mpa 、縱向回縮率＜3％（23℃） 、沖擊強(qiáng)度≥110KJm2（23℃）、摩擦系數(shù)：0.07-0.10mm3 。

超高分子逃生管道設(shè)置的規(guī)定：

1.施工現(xiàn)場(chǎng)要按要求設(shè)置足夠的通風(fēng)、逃生管和報(bào)警設(shè)施。

2.要保證壁厚不小于20mm，管徑不小于800mm，每節(jié)管長(zhǎng)宜為1m~6m，可手動(dòng)拆卸，連接牢固，并盡量與隧道車(chē)（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。對(duì)逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開(kāi)挖作業(yè)。

3.設(shè)置起點(diǎn)為最新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開(kāi)挖面20m以?xún)?nèi)的適當(dāng)位置。

4.沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品。