對(duì)于混凝土泵車來說，出車前預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)是必須的。但是當(dāng)泵車到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，上裝部分泵送系統(tǒng)還要進(jìn)行預(yù)熱，否則就無法正常施工。泵車上裝預(yù)熱主要針對(duì)泵送液壓系統(tǒng)。這是因?yàn)?，在低溫條件下液壓油粘度上升，流動(dòng)性下降，致使管路中流動(dòng)阻力增大。

在液壓油粘度很高的狀態(tài)下，處于負(fù)載工作狀態(tài)的液壓泵會(huì)發(fā)生吸油困難，甚至?xí)l(fā)生“吸空”現(xiàn)象，液壓泵會(huì)因?yàn)闈?rùn)滑不良造成過度磨損。所以泵車上裝在正式泵送施工之前，必須進(jìn)行充足的預(yù)熱。特別是在冬施階段，由于液壓系統(tǒng)的原始溫度更低，上裝預(yù)熱更為重要。

泵車上裝預(yù)熱的通常做法，是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下接通上裝取力。當(dāng)液壓泵被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，液壓油溫度上升到規(guī)定數(shù)值，液壓油粘度也就達(dá)到了正常工作狀態(tài)，上裝預(yù)熱就完成了。

這種公認(rèn)的預(yù)熱操作方式看似簡(jiǎn)單，其實(shí)不然。泵車上裝的預(yù)熱操作如果在正確的狀態(tài)下進(jìn)行，就可以有效降低上裝液壓系統(tǒng)的磨損和故障率。反之，不正確的預(yù)熱行為必然加劇設(shè)備的磨損。以下我們介紹一下泵車上裝預(yù)熱的正確操作方法。

液壓泵空運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，軸承和配油盤等部件由于運(yùn)動(dòng)摩擦將不可避免地發(fā)熱，這些熱量逐漸傳遞給周圍的液壓油，會(huì)使液壓油的溫度逐漸升高，粘度逐漸降低。一段時(shí)間之后，可以調(diào)整液壓泵斜盤發(fā)生比較小的角度變化，

使液壓油發(fā)生流動(dòng)，從而將溫度較高的液壓油輸送給液壓回路。液壓馬達(dá)和管路中的油液，由于對(duì)流和傳導(dǎo)而逐漸變熱。直到最后整個(gè)泵送系統(tǒng)的液壓油都達(dá)到工作溫度，預(yù)熱工作就順利結(jié)束了。

所以，這些液壓泵無法采用主油泵的預(yù)熱方法。降低磨損的唯一方法，就是保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。方法相當(dāng)簡(jiǎn)單，就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱前期保持怠速狀態(tài)。多數(shù)生產(chǎn)廠家都規(guī)定，啟動(dòng)后應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘后再加載運(yùn)轉(zhuǎn)。

上裝預(yù)熱期間嚴(yán)禁過早過高地提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。實(shí)際上，具體的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和預(yù)熱時(shí)間控制，要根據(jù)環(huán)境溫度和設(shè)備狀況因地制宜。一般說來，環(huán)境溫度越低，空載預(yù)熱的時(shí)間應(yīng)該越長(zhǎng)。

綜上所述，泵車上裝預(yù)熱操作看似千篇一律，實(shí)際上是否操作得當(dāng)將直接影響混凝土泵車的故障率、維護(hù)成本，甚至安全狀態(tài)。對(duì)于拖式混凝土泵、車載式混凝土泵和其它混凝土泵送設(shè)備，主泵送系統(tǒng)預(yù)熱的基本方法與泵車是一致的，其它系統(tǒng)預(yù)熱的基本方法也可參考泵車。

同時(shí)必須注意，預(yù)熱操作方法絕對(duì)不可以違背設(shè)備使用說明書的相關(guān)規(guī)定。希望咱二手泵車聯(lián)盟的泵友們，在日常工作中養(yǎng)成正規(guī)操作的良好習(xí)慣，順利完成冬施任務(wù)。