私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)是直接保障電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主充電的關(guān)鍵。但是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中已建的20多萬(wàn)電動(dòng)汽車(chē)充電樁中，私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁占比卻很低。電動(dòng)汽車(chē)私家車(chē)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁的數(shù)量，這大大降低了民眾購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的熱情，并且不利于未來(lái)共享電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)發(fā)展。

不僅如此，兩會(huì)中，有代表認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)不再只是電動(dòng)汽車(chē)充電樁企業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)一頭熱的事情，尤其是建設(shè)私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁方面，電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)需要充分調(diào)動(dòng)物業(yè)單位、電網(wǎng)等相關(guān)部門(mén)的關(guān)注和重視。

事實(shí)上，大部分電動(dòng)汽車(chē)充電樁企業(yè)已經(jīng)不太愿意承接建設(shè)私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁的活了，單人電動(dòng)汽車(chē)充電樁安裝需要與多部門(mén)溝通協(xié)作，阻力大，既費(fèi)事，盈利也少。電動(dòng)汽車(chē)充電樁企業(yè)主要還是面向較大型的公共停車(chē)場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電站、公共大巴電動(dòng)汽車(chē)充電站之類(lèi)的建設(shè)方案。而且，電動(dòng)汽車(chē)充電樁企業(yè)大都向電動(dòng)汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)化，各大電動(dòng)汽車(chē)充電樁企業(yè)都積極建設(shè)自己的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)圈，爭(zhēng)奪著市場(chǎng)主權(quán)。在這樣的情況下，私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量難以良性增長(zhǎng)，而電動(dòng)汽車(chē)私家車(chē)如果只依靠目前小區(qū)內(nèi)安裝的電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量，是無(wú)法滿(mǎn)足日常電動(dòng)汽車(chē)充電需求的。

簡(jiǎn)介

將充電樁和充電電源模塊融于一體，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車(chē)充電的管理、計(jì)費(fèi)和相應(yīng)的電池狀態(tài)檢測(cè)和自動(dòng)化充電過(guò)程。適合公交系統(tǒng)、汽車(chē)租賃--大巴、中巴、夜間無(wú)人值守工作。

產(chǎn)品保護(hù)功能

1、急停功能；

2、交流輸入過(guò)/欠壓保護(hù)；

3、缺相保護(hù)；

4、直流輸出過(guò)壓保護(hù)；

5、直流輸出欠壓告警；

6、過(guò)溫保護(hù)；

7、過(guò)負(fù)荷保護(hù)；

8、短路保護(hù)；

9、漏電保護(hù)；

10、防雷保護(hù)；

11、漏電保護(hù)；

12、電池反接保護(hù)等。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

1、實(shí)現(xiàn)刷卡、計(jì)費(fèi)、扣費(fèi)控制充電、身份識(shí)別和信息加密，確?？蛻?hù)信息安全；

2、具有防雷擊保護(hù)，確保產(chǎn)品使用安全；

3、具有自動(dòng)絕緣檢測(cè)和功能，確保人身安全；

4、防護(hù)等級(jí)高達(dá)IP54，確保戶(hù)外使用安全；

5、具有充電連接監(jiān)控報(bào)警功能，確保充電安全；

6、具有側(cè)過(guò)流及短路保護(hù)等安全防護(hù)功能，確保電路安全；

7、實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)汽車(chē)提供低壓輔助電源和BMS供電；

8、業(yè)界領(lǐng)先的有源功率因數(shù)校正技術(shù)，節(jié)能環(huán)保；

9、智能識(shí)別電池類(lèi)型，執(zhí)行遙控動(dòng)作。

主要性能參數(shù)