高空電動(dòng)吊籃的受力鏈上各承重點(diǎn)的強(qiáng)度應(yīng)該再慎重考慮。 630kg晉升性能否經(jīng)由一些小的改動(dòng)使其增加80kg的晉升量?在電器電路上能否增加一些過載保護(hù)和防止誤操縱功能?這些在塔式起重機(jī)上早已是必備的舉措措施。此種結(jié)構(gòu)經(jīng)多年的使用，證實(shí)質(zhì)量是可靠的。
再從承重鏈往前看，前橫梁坐落在吊掛機(jī)構(gòu)的前支架上。這個(gè)直徑18mm的銷軸處于承重鏈的上方，它的直徑大于工作平臺(tái)的銷軸是公道的。但是，就是這個(gè)固定在吊掛橫梁上的掛架卻用一條普通的M14的螺栓支撐著，顯然這個(gè)受力點(diǎn)的強(qiáng)度是有題目的。而前支架的馬鞍和前橫梁的連接是兩條M14的螺栓。但受到加工精度的限制，此兩處的螺栓實(shí)際受力也只是M14一條螺栓所承受的載荷。其二是底板部門的連接，為了安裝時(shí)穿螺栓利便，使用了長型孔。
總之，高空電動(dòng)吊籃在我國的相關(guān)行業(yè)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，也有了很大的發(fā)展和進(jìn)步。這個(gè)受力點(diǎn)就落在兩根直徑16mm的銷軸之上。但高空電動(dòng)吊籃在技術(shù)上，制造材料以及加工工藝上還有再前進(jìn)一步的空間。
目前，工地上的高空電動(dòng)吊籃工作平臺(tái)部門多數(shù)是以2mm的薄壁管焊接而成。這一題目但愿得到業(yè)內(nèi)人士和有關(guān)專家的留意，使我國的電動(dòng)吊籃工業(yè)能有更科學(xué)更經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
如此可以看出高空電動(dòng)吊籃受力鏈上各承重點(diǎn)銷軸的尺寸直徑就是：晉升機(jī)與工作平臺(tái)靠φ16銷軸；鋼絲繩與吊籃的連接靠φ18銷軸；前支架與前橫梁的連接是M14螺栓；前橫梁與前支架連接是M14螺栓；前支架的升降支撐鏈上各承重點(diǎn)的銷軸直徑不是十分公道。
前支架升降部門的支撐仍是靠兩條M14的螺栓支撐。但其中存在的一些題目也應(yīng)引起正視：其一是管壁太薄，組合平臺(tái)時(shí)方管連接部位的螺栓不能擰緊，有的廠家固然配上了大直徑平墊，考慮到目前操縱職員的素質(zhì)，此種方式有待改進(jìn)。而依賴晉升機(jī)升降的φ8.3的鋼絲繩固定在吊掛機(jī)構(gòu)的前橫梁前真?zhèn)€一根直徑φ18mm的銷軸上。
電動(dòng)吊籃前橫梁和前支架的各兩條M14的螺栓假如能平均受力,在電動(dòng)吊籃的整個(gè)受力鏈上也不存在題目。尤其800kg的晉升機(jī)比630kg晉升機(jī)的晉升能力僅增加了85kg，自重卻增加了近一倍。如晉升機(jī)，晉升重量與自重之比能否再大些。因?yàn)楦軛U的作用，實(shí)際上前橫梁和前支架連接處所承受的載荷弘遠(yuǎn)于其它幾個(gè)受力點(diǎn)。
在這一承重鏈上，高空電動(dòng)吊籃工作平臺(tái)和晉升機(jī)的重量之和約300kg，加上工作職員和物料總重約600kg。這兩根直徑16mm的銷軸承載工作平臺(tái)的重量不存在題目。 M12的螺栓配以14x20的長孔即使加上平墊，做為用于高空功課的機(jī)械設(shè)備來說，也是不可取的。聯(lián)系電話18678387609
