中國起重行業(yè)現(xiàn)狀淺談
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從上世紀(jì)90年代開始，我國就在著手論證自己生產(chǎn)制造大噸位架橋設(shè)備的可能性，并獲得巨大成功，領(lǐng)先世界。隨著軌道交通項(xiàng)目越來越多，尤其是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，架橋機(jī)的使用更加頻繁。
架橋機(jī)到底有多么“大力”?全長36 公里的杭州灣跨海大橋堪稱一大奇跡，在建設(shè)時，它的兩側(cè)引橋部分使用了50米長的雙幅箱梁，單孔箱梁自重1430噸，預(yù)計(jì)配備了1600噸級的輪胎式提梁機(jī)、運(yùn)梁車及架橋機(jī)進(jìn)行裝梁、運(yùn)梁和架梁。這種超大型設(shè)備的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在世界上幾乎是絕無僅有的。
事 實(shí)上，奇龍大橋合龍時，使用的只是常見的架橋機(jī)。而在佛山以往建設(shè)的交通項(xiàng)目中，也曾使用過這種架橋機(jī)。在貴廣南廣高鐵佛山段項(xiàng)目時，曾把重達(dá)141噸的T梁架設(shè)到橋墩上。
以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機(jī)為例，主要由機(jī)臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)組以及安全保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成（附圖1）。
JQ900A型架橋機(jī)架梁作業(yè)為跨一孔簡支式架梁，由YL900型運(yùn)梁車運(yùn)梁至架橋機(jī)尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調(diào)箱梁位置就位，架橋機(jī)采用液壓驅(qū)動輪胎走行，步履縱移過孔作業(yè)方式。可以架設(shè)32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應(yīng)架設(shè)最小曲線半徑R5500m，適應(yīng)架設(shè)最大縱坡20‰，額定起重量900t。
隨著科技的不斷創(chuàng)新，架橋機(jī)的出現(xiàn)解決了梁片架設(shè)噸位的限制，從開始的160噸到如今的900噸，甚至1800噸，穩(wěn)定性、安全性大大加強(qiáng)。
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