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柴油機(jī)組作為內(nèi)燃動(dòng)力包的主要組成部分，通過橡膠隔振器吊掛在列車下面，國內(nèi)很多學(xué)者已經(jīng)對車下設(shè)備吊掛做了很多隔振設(shè)計(jì)研究。唐山軌道客車有限責(zé)任公司康紅軍等建立了剛?cè)岬満系能囕v非線性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，通過參數(shù)匹配原則，確定了吊掛原件的最佳參數(shù)。唐山軌道客車有限責(zé)任公司張相寧以減振理論為基礎(chǔ)，選擇了車下吊掛設(shè)備自振頻率范圍，以橡膠隔振器為連接原件，對車下設(shè)備吊掛設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。同濟(jì)大學(xué)宮島和長春客車軌道股份有限公司鄧海等在建立下吊設(shè)備的鐵道車輛垂向剛?cè)岬満蟿?dòng)力學(xué)模型基礎(chǔ)上，全面的分析了各參數(shù)對對車體振動(dòng)的影響。西南交通大學(xué)陽光武等建立整備車體的剛?cè)岬満线\(yùn)動(dòng)方程，通過求解系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程的特征根問題，表明車體模態(tài)使手很多因素影響的:如設(shè)備的物理參數(shù)、設(shè)備的固有頻率等。西南交通大學(xué)吳會(huì)超從剛?cè)岬満舷到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論出發(fā)研究了車下設(shè)備對車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響問題，對比分析了不同的懸掛類型及設(shè)備的不同布置對車輛的影響，提出了車下設(shè)備布置的工程設(shè)計(jì)原則，從而降低車體的振動(dòng)。
| 15KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | |
| 品牌 | 薩登SADEN |
| 型號 | DS15CE |
| 機(jī)組參數(shù) | |
| 輸出功率 | 16KW/20KVA |
| 輸出電壓 | 400V/230V |
| 輸出電流 | 28.8A |
| 功率因數(shù) | COSΦ=0.8（滯后） |
| 額定頻率 | 50Hz / 60HZ |
| 輸出電流 | 27A |
| 額定轉(zhuǎn)速 | 1500rpm |
| 燃油牌號 | （標(biāo)準(zhǔn)）0#輕柴油（常溫） |
| 燃油消耗（100%負(fù)載） | ≤230g/kW·h |
| 噪聲（LP7m） | 75dB（A） |
| 外形尺寸 | 2050×900×1200（L×W×H mm） |
| 機(jī)組重量 | 900kg |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)： | |
| 品牌 |
薩登（另選發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格另談： 康明斯、帕金斯、道依茨等） |
| 柴油機(jī)型號 | SD500CD |
| 柴油機(jī)功率 | 17KW |
| 氣缸數(shù)/敢提結(jié)構(gòu) | 4/L型 |
| 冷卻方式 | 封閉式水循環(huán)冷卻 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 燃油消耗（100%負(fù)載） | ≤247g/kW·h |
| 調(diào)速方式 | 機(jī)械調(diào)速 |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 啟動(dòng)方式 | DC24V電啟動(dòng) |
| 缸徑行程 | 80*90 mm |
| 轉(zhuǎn) 速 | 1500rpm |
| 電機(jī)參數(shù) | |
| 品牌 | 薩登/斯坦福 |
| 發(fā)電機(jī)型號 | STL-15 100%全銅 |
| 額定功率 | 15KW/18.7KVA |
| 額定電流 | 27A |
| 絕緣等級 | H級 |
| 調(diào)節(jié)方式 | AVR/自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器 |
| 額定轉(zhuǎn)速（kw/r/min） | 1500/ 1800 |
| 接線方式 | 三相四線、Y型接法 |
| 輸出因數(shù) | COSΦ=0.8（滯后） |
| 額定電壓 | 400V/230V |
| 輸出頻率 | 50Hz |
| 聯(lián)系電話 | 15300500339 |
