日本東機(jī)美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計(jì)器新稱，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) TGMRC-5-BY-FH-G-50，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-3-OB-M-P7-H-P10-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) P31VR-20-CM-21-S121-J，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) P31VR-20-CC-21-J，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-3-6C-M-P7-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-3-7C-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-5-2A-M-PL-H-7-40，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-3-22A-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-3-2A-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG5S-8-3C-E-T-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4VC-3-2A-PS2-H-7-P16-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4VC-3-2N-M-PN2-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4SM-3-33C-P7-H-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4SM-3-6C-P7-H-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4SM-3-6C-P7-H-PC1-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) TGMPC-3-BAK-51，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) TGMFN-3-Y-A2W-51，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) TGMC-3-PT-BW-50，DG4V-3-2C-M-P7-H-7-56 電磁液壓閥 TOKYO KEIKI東京計(jì)器 (原舊稱 TOKIMEC東機(jī)美) 電磁閥 ，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) SQP21-21-11C-1DC-18，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) F11S-QP42-42-21-86DC2-18，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) C5G-825-JA-J，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) SQP*3-**-38泵芯VA11210A，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) SQP4*-60泵芯VA11215A，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) ESPP-L-H-10，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-5-2A-M-PL-0V-6-40，節(jié)能，控制性能卓，越的液壓及電子產(chǎn)品，TOKYO KEIKI(原稱 東機(jī)美，TOKIMEC)為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。，工業(yè)機(jī)械設(shè)備－注塑機(jī)，壓鋳機(jī)，數(shù)控設(shè)備，機(jī)床，沖壓機(jī)，鍛造機(jī)，吹塑機(jī)等。，工業(yè)機(jī)械及專用車輛設(shè)備－液壓挖掘機(jī)，起重機(jī)，高空作業(yè)車，林業(yè)機(jī)械，混凝土，泵車，旋挖鉆等。東京計(jì)器株式會(huì)社 液壓控制，液壓閥 方向控制閥 換向閥 方向切換閥，Directional Control Valves，方向控制閥（換向閥），Solenoid Operated Directional Control Valves，小型電磁換向閥 DG4V-3，- 因?yàn)槭菨袷介y，所以耐用性高，而且切換聲音小。另外，滑動(dòng)部不使用密封件，所以無須擔(dān)心漏油。，- 不僅有3種類型的電氣布線方式，而且還具有豐富的指示燈、電涌抑制器、交流直流轉(zhuǎn)換整流器等電氣選項(xiàng)。，東京計(jì)器方向切換閥，小型電磁換向閥 DG4V-3，規(guī)格參數(shù)，最高使用壓力：35 MPa，最大流量L/min：參考?jí)毫?流量特性，油箱端口允許背壓：20.6 MPa，最大切換頻率：，交流：300 次/分，直流：300 次/分，交流直流切換：120 次/分，質(zhì)量：，單電磁鐵：交流 1.5kg 直流 1.6kg，雙電磁鐵：交流 1.8kg 直流 2.0kgTOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-5-6C-M-PL-0V-6-40，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，

日本東機(jī)美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計(jì)器新稱，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) C2G-805-JA-11，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) C5G-815-JA，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) SQP4-50-86D-18，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) C-KIT-FOR-P31V，TOKYO_KEIKI(東京計(jì)器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，

本文分析主要介紹了鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械中的搗車，從搗車在線路養(yǎng)護(hù)中的作用和鐵路線路搗固作業(yè)發(fā)展的歷程以及當(dāng)前搗鼓車的生產(chǎn)廠家及車型情況分別給予介紹，最后簡單介紹了國外最新型搗車，并總結(jié)了搗固車的發(fā)展趨勢。
論文關(guān)鍵詞：鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械,搗固車,趨勢

引言

在列車長時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。其中線路石碴的搗固密實(shí)是一項(xiàng)極為重要的工作，現(xiàn)在主要靠鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械中的搗固車完成。搗固車主要用于鐵路線路的新線施工、既有線路大中修清篩作業(yè)后和運(yùn)營線路維修作業(yè)，對(duì)軌道進(jìn)行自動(dòng)起道抄平、撥道和對(duì)道碴進(jìn)行搗固夯實(shí)作業(yè)，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密實(shí)度，增加軌道的穩(wěn)定性，使軌道線路達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和線路維修規(guī)則的要求，保證列車的安全運(yùn)行。

發(fā)展歷程
日本東機(jī)美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計(jì)器新稱，
鐵路軌道的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是有碴軌道，有碴軌道的主要特點(diǎn)是軌下基礎(chǔ)采用散粒體石碴道床。自有鐵路以來，對(duì)有碴軌道的修理工作就集中在道床作業(yè)上。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，為適應(yīng)鐵路高速、重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。

所謂的大型養(yǎng)路機(jī)械主要是相對(duì)于以前使用的小型養(yǎng)路機(jī)械和中型養(yǎng)路機(jī)械而言，鐵路線路的養(yǎng)護(hù)、維修、整修的大型機(jī)械設(shè)備。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械按功能分有石碴清篩車、搗固車、震動(dòng)穩(wěn)定車、道床整形車和鋼軌打磨車等。這些大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備具有獨(dú)立的動(dòng)力裝置，可以自行也可以連掛運(yùn)行，是一種高科技的復(fù)雜機(jī)械設(shè)備，集機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)、激光、計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制等專業(yè)的技術(shù)于一體，使用其維護(hù)線路后能夠滿足線路修理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，其系統(tǒng)復(fù)雜，集成性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是鐵路線路的重大技術(shù)裝備。搗固車是其中非常重要的一類。

在我國的鐵路養(yǎng)護(hù)中搗固作業(yè)在60年代以前基本上都是靠人工來完成，60年代后逐漸引進(jìn)了小型養(yǎng)路機(jī)械。在鐵路線路養(yǎng)護(hù)中搗固和清篩作業(yè)工人勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，所以線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機(jī)械是我國最早采用的小型養(yǎng)路機(jī)械種類。機(jī)械可架在軌道上推行，兩臺(tái)為一組，一次完成一根軌枕的搗固。但這種操作方式，人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作條件差，效率低，逐漸不能滿足鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求。

80年代之后，我國鐵路運(yùn)輸任務(wù)逐漸繁重，鐵路線路越來越繁忙，尤其是主干線路。傳統(tǒng)的維修方式和手段已無法滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊?。并且，軌道結(jié)構(gòu)也日益現(xiàn)代化，這也要求鐵路養(yǎng)護(hù)工作的效率和作業(yè)質(zhì)量要更高。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)手段已經(jīng)不能滿足要求，于是1983年7月中旬鐵道部在奧地利同普拉塞公司簽署了08-32型起撥道抄平搗固車的訂貨合同，首次引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械中的搗固車。

國內(nèi)現(xiàn)狀

大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備由于系統(tǒng)復(fù)雜，涉及到多中技術(shù)的綜合運(yùn)用，所以整機(jī)制造的難度很大，這也導(dǎo)致其他企業(yè)很難進(jìn)入大型養(yǎng)路機(jī)械制造行業(yè)。目前國內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠商有昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機(jī)械有限公司。根據(jù)資料顯示，昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司在2006年占有鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械約80%的市場份額，處于行業(yè)主導(dǎo)地位。這三家公司均生產(chǎn)搗固車。情況分別為：
日本東機(jī)美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計(jì)器新稱，
陜西西鐵工程機(jī)械有限公司生產(chǎn)的DGC系列中型搗固車，按搗鎬數(shù)分為16鎬（單枕）、32鎬（雙枕）兩類。按功能分為DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自動(dòng)型）、DGC—Ⅲ型（全自動(dòng)型）。

DGC系列中型搗固車DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車

襄樊金鷹軌道車輛有限公司主要品種有DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車、DC-32Ⅳ自動(dòng)抄平起撥道搗固車、DCL2-32型連續(xù)式搗固車、CDC2-16型道岔搗固車。

昆明中鐵型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司主要品種有DCL-48連續(xù)走行搗固車DC32Ⅱ搗固車CDC-16道岔搗固車DCL-32連續(xù)走行搗固車DC-32搗固車DCZ-32搗固車。

DCL-48連續(xù)走行搗固車DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X

DCL-48連續(xù)式三枕搗固穩(wěn)定車是引進(jìn)PLASSER&THEURER公司最新技術(shù)生產(chǎn)的新一代大型養(yǎng)路機(jī)械，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時(shí)對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車（D09-32型連續(xù)式搗固車）提高30~40%，是當(dāng)前國內(nèi)最先進(jìn)的搗固車。

發(fā)展趨勢

上圖是國外最新車型09-4x搗固車，也是世界上第一輛四枕連續(xù)搗固車，并設(shè)置有轉(zhuǎn)換開關(guān)，分別可以實(shí)現(xiàn)單枕和雙枕搗固，并且也同時(shí)能對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定，其作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和作業(yè)靈活性都較高。從搗車發(fā)展的歷程來看，搗固車能夠?qū)崿F(xiàn)的功能越來越復(fù)雜，作業(yè)效率也越來越高，作業(yè)質(zhì)量和操作人員的工作環(huán)境也是逐漸改善。發(fā)展的趨勢是，作業(yè)行走方式由步進(jìn)式變?yōu)檫B續(xù)式，能夠同時(shí)搗固的枕數(shù)也在增加，作業(yè)功能向集成化發(fā)展，逐漸集搗固、穩(wěn)定、配碴、整形于一體，開發(fā)出作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率更高的搗固車。