住友LCP 低磨損級(jí)E6810SMT配件貨源充足液晶聚合樹(shù)脂不僅能夠承受高溫… 而且具有卓越的性能，可模塑生產(chǎn)率。用其取代陶瓷、熱固性塑料、PPS 塑料或其他種類(lèi)的 LCP 塑料，則可縮小零件尺寸，改進(jìn)性能，加快生產(chǎn)速度、成本，有助于新的市場(chǎng)。這種塑料具有下列特點(diǎn)和性能：

高溫電氣/電子裝配：能承受 T 裝配工序操作，包括無(wú)鉛回流焊接。

卓越的熱老化性能，在高溫下保持固有特性。

設(shè)計(jì)靈活性：卓越的流動(dòng)性 - 長(zhǎng)路徑，薄壁，雜的形狀。

優(yōu)異的耐化學(xué)腐蝕性。

內(nèi)在阻燃性。

度：尺寸性，模塑收縮率低，熱率低。

模塑速度：周期循環(huán)極快。

勁度、強(qiáng)度和韌度的平衡。

卓越的抗蠕變性。

在寬廣的溫度范圍內(nèi)具有卓越的介電性能。

典型的用途：用于制造各種零件，可用于電氣/電子、照明、電訊、汽車(chē)點(diǎn)火和燃料處理、、光纖、電動(dòng)、成像裝置、傳感器、烘箱器皿、燃料或氣體阻擋結(jié)構(gòu)等。

東莞宏羽塑膠13925770628長(zhǎng)期大量現(xiàn)貨供應(yīng)

LCP塑膠原料 美國(guó)杜邦LCP 寶理LCP 住友LCP 油墨LCP 東麗LCP 石油LCP

(1)美國(guó)杜邦LCP:ZE16130X-BK.6130.6130L.7130L.1110,1723

(2)寶理LCP:E130iA130.l140.A422.A410.E140I.S471.A430,A435,E471I,E473I,E480I,L140,LX70G35B BH,SG02C BK225,S135

(3)住友LCP:E4008MR.E6006MR.E5008.E6008.E5006L.E5002.E7008,E5008L、E6006L、E6008L、E6807L E7006L

(4)LCP 、進(jìn)口副牌LCP

(5)油墨LCP:LA-350

(6)東麗LCP:1204G30黑色 1204G35本色強(qiáng)

(7)石油LCP:UF302 G430 G330 FC621 M345 M450 M550 SP256 M110

(9)杜邦LCP:5145

(10)美國(guó)寶理LCP:A435

(11)美國(guó)塞拉尼斯LCP:E130i.9500.T820.A430.A540.A130D-2.B130D-2.L130D-2

【行業(yè)動(dòng)態(tài)】多家研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有新車(chē)的平均二氧化碳排放量要比車(chē)企申報(bào)數(shù)值高40%，且排放數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象普遍，不僅在，在其他也類(lèi)似。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，需要加快實(shí)際駕駛排放的車(chē)輛型式認(rèn)證法規(guī)的構(gòu)建，加嚴(yán)車(chē)輛油耗及排放審核力度，不斷油耗及排放的準(zhǔn)確性與可靠性。

新車(chē)排放數(shù)據(jù)造假普遍需升級(jí)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)

開(kāi)新車(chē)就一定是節(jié)能減排嗎開(kāi)好車(chē)就是一定是綠色出行嗎是否定的？？。

多家研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有新車(chē)的平均二氧化碳排放量要比車(chē)企申報(bào)數(shù)值高40%。不僅如此，現(xiàn)有符合歐VI排放的柴油車(chē)，其氮氧化物平均排放量也比限值高7倍。

排放數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象普遍

在21日召開(kāi)的2016乘用車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性與城市實(shí)際排放評(píng)估圓桌討論會(huì)上，有關(guān)專(zhuān)家舉例稱(chēng)，上述情況不僅在，在其他也類(lèi)似。

一份由德國(guó)自然保護(hù)聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)發(fā)起的《關(guān)于制定一種現(xiàn)代車(chē)輛型式認(rèn)證許可法規(guī)的倡議》介紹，在德國(guó)，目前飽受德國(guó)聯(lián)邦乃至整個(gè)歐盟民眾詬病的，不僅是過(guò)時(shí)且不合實(shí)際的排放，更是過(guò)于的體制。

該倡議分析說(shuō)，主要原因在于截至目前，車(chē)企可對(duì)其生產(chǎn)的車(chē)輛自行進(jìn)行，或僅需中心和部門(mén)的支持，車(chē)企還可以自主選擇在任一歐盟成員國(guó)內(nèi)進(jìn)行此類(lèi)。照此發(fā)展，車(chē)企與機(jī)構(gòu)及部門(mén)之間經(jīng)過(guò)多年磨合，很有可能形成一種緊密的依存關(guān)系，以至于很難形成且不受的評(píng)測(cè)，未達(dá)標(biāo)車(chē)企甚至也無(wú)需進(jìn)行重測(cè)。

在這一點(diǎn)上，排放數(shù)據(jù)造假的丑聞更像是部門(mén)成效的一例反面教材。倡議說(shuō)。

討論會(huì)上，能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒表示，近十年，乘用車(chē)快速發(fā)展已成為成品油消耗、溫室氣體及污染物排放增長(zhǎng)的主要因素之一，已充分證實(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性實(shí)施是節(jié)能、技術(shù)升級(jí)、排放有效途徑之一。

能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項(xiàng)目經(jīng)理康利平介紹，在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》數(shù)據(jù)顯示，從達(dá)標(biāo)的角度來(lái)看，多家研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，2006到2014年，乘用車(chē)百公里油耗僅下降1升多，這也了油耗無(wú)力以及企業(yè)節(jié)能動(dòng)力不足，一方面目前的油耗達(dá)標(biāo)有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制，油耗未達(dá)標(biāo)企業(yè)無(wú)需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任，達(dá)標(biāo)企業(yè)也得不到任何獎(jiǎng)勵(lì)，其節(jié)能技術(shù)應(yīng)用動(dòng)力大幅度。康利平說(shuō)，另外一方面，向輕量化方面傾斜引導(dǎo)的節(jié)能政策。

近年來(lái)車(chē)輛整備增長(zhǎng)，阻礙了油耗下降，三階段期間乘用車(chē)平均整備70千克，而自主品牌乘用車(chē)平均整備了150千克，一般情況下，每增長(zhǎng)100千克的整備，