“石墨烯是很好的導(dǎo)電材料，5年前介入電熱膜應(yīng)用，開(kāi)啟了石墨烯電熱膜時(shí)代?！笔酚钫f(shuō)，目前市場(chǎng)上石墨烯地暖已大行其道，其核心材料就是石墨烯電熱膜。然而石墨烯電熱膜被人們鋪在房間地面下采暖，如散熱性不好?，F(xiàn)在該公司利用熱敏技術(shù)與傳統(tǒng)石墨烯電熱膜技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)石墨烯電熱膜功能再升級(jí)，進(jìn)一步提高了其使用的安全性。

“這種電熱膜可感受溫度變化，用在石墨烯地暖上，只要遇到外部溫度升高情況時(shí)，電熱膜自身可以及時(shí)調(diào)整功率，溫度會(huì)自動(dòng)下降。它就是一種自限溫石墨烯電熱膜，這是我們的創(chuàng)新之處。”史宇正說(shuō)，這也是電熱膜技術(shù)的一大突破，解決了該行業(yè)的一大痛點(diǎn)。

他介紹，該技術(shù)應(yīng)用在地暖上，不需要較長(zhǎng)預(yù)熱時(shí)間，且使用期限可達(dá)50年，后期維護(hù)投入非常有限。

除地暖之外，此項(xiàng)技術(shù)還可應(yīng)用在新能源汽車、高鐵上。電動(dòng)汽車的鋰離子電池很“嬌氣”，怕冷也怕熱，低于10攝氏度就需要加熱?，F(xiàn)在為鋰離子電池加熱的很多是金屬電熱膜，加熱溫度過(guò)高會(huì)讓電池失去功效，而該種膜一旦失效將導(dǎo)致電池自燃，燃燒車輛，而使用其他加熱方案，則系統(tǒng)復(fù)雜、成本高。在冬季，高鐵車上的水箱、下水管如保溫不善，會(huì)被凍裂；用傳統(tǒng)金屬電熱膜加熱，一旦失效，會(huì)殃及控制系統(tǒng)。而使用自限溫石墨烯電熱膜，可有效消除這些隱患。

“相關(guān)技術(shù)一直被個(gè)別國(guó)家壟斷，目前我們攻克了這個(gè)‘卡脖子’技術(shù)，大幅度拓展了該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域?！笔酚钫f(shuō)，現(xiàn)在采用該公司升級(jí)型電熱膜生產(chǎn)的地暖，已在上海、青島、西安等地小區(qū)鋪裝，反饋良好。國(guó)內(nèi)部分鐵路宿舍也正在試用該公司的電熱膜。在今年9月召開(kāi)的上海新能源汽車電池展上，國(guó)內(nèi)新能源電池幾大巨頭級(jí)企業(yè)也表示了合作意愿。

南方采暖具有明顯的幾大特征：

1、階段性，采暖時(shí)間較短，滿算也就3個(gè)月，限于城市規(guī)劃、環(huán)保壓力、需求不同等，集中供暖不會(huì)被推行，分戶獨(dú)立采暖是大勢(shì)所趨。

2、間歇性，冷空氣來(lái)時(shí)、雨水多時(shí)、下班回到家的夜晚，沒(méi)有好的供暖設(shè)備，確實(shí)會(huì)令人難熬，空調(diào)強(qiáng)對(duì)流式采暖，效果快，上熱下冷，舒適感太差，越來(lái)越不受歡迎，“暖從足入”的低溫地面輻射供暖漸成南方采暖的新寵。

3、功能性，系統(tǒng)利用率不高，系統(tǒng)的穩(wěn)定性、系統(tǒng)簡(jiǎn)單可操控性很重要，不然下一年，設(shè)備怎么用都不會(huì)了，系統(tǒng)更不能過(guò)于復(fù)雜，本就只在冬季使用，售后太多，也會(huì)是一件令人心煩的事情。

4、能耗問(wèn)題，地暖對(duì)建筑物保溫要求很高，達(dá)到建筑節(jié)能60％房屋才適合安裝地面采暖，如果沒(méi)有很好的保溫系統(tǒng)，就很難實(shí)現(xiàn)節(jié)能采暖。保溫不好的情況下，開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)可能會(huì)成為采暖節(jié)能的一個(gè)關(guān)鍵因素。

市場(chǎng)呼喚：市場(chǎng)迫切需要快暖設(shè)備。

干式施工、直熱式地面采暖或許可以滿足以上供暖特點(diǎn)和節(jié)能要求，PTC技術(shù)的突破，解決了電地暖干式施工的局部過(guò)隱患。市場(chǎng)有需求，互聯(lián)網(wǎng) 有資本。