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取貨：本公司接到客戶委托后一小時內(nèi)安排相關(guān)人員，上門取貨。
發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。
派送：貨到之后立即通報收貨人、按時送貨上門。
1：大，小型機械設(shè)備及笨重物品的運輸

2：轎車托運長途搬家大件運輸整車零擔(dān)

3：中小型貨物，整車運輸，零擔(dān)配貨，長途包車，行李托運,化工原料，配件

，圖書雜志，醫(yī)療器械，電子產(chǎn)品，儀器，工具，。服裝等物品快運。

4：長途搬廠、個人，公司搬家，家具，電器，等業(yè)務(wù)運輸。

5：運輸、倉儲、包裝及配送一條龍服務(wù)。

6：快件，整車、零擔(dān)、一噸、十噸、二十英尺集裝箱業(yè)務(wù)。

7：備有各種包裝材料，代客加工大小型木箱、紙箱包裝業(yè)務(wù)
 

中國物流行業(yè)現(xiàn)狀是：至加入世貿(mào)組織后， 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對社會物流需求顯著增加，推動物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。黨的十六大報告指出，要"深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式"?，F(xiàn)在，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。上海市政府規(guī)劃在"十五"期間著重發(fā)展三類物流，"十五"期末基本成為全球現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點;深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個重要支柱產(chǎn)業(yè)之一;北京、大連、沈陽等城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設(shè)，把物流產(chǎn)業(yè)作為天津經(jīng)濟發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強勢推進。我國的現(xiàn)代物流已經(jīng)進入快速增長、全面發(fā)展的新時期。 中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)預(yù)計，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10~15年，特別是在"十一五"期間，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展和進出口貿(mào)易的進一步擴大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴大。目前，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據(jù)智聯(lián)招聘最新發(fā)布的網(wǎng)上人才招聘的數(shù)據(jù)顯示，隨著2008年北京奧運會和2010年上海世博會的臨近，到2010年我國本科以上物流人才的需求量約為30萬~40萬人，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右，物流規(guī)劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏。

物流行業(yè)被業(yè)界稱為"第三利潤源"、被媒體稱為"21世紀(jì)最大的行業(yè)"、被老百姓稱為"金飯碗"。那么，撐起這個"金飯碗"的物流專業(yè)人士們的身價究竟有多高?

物流行業(yè)前景怎么樣，我們還可以通過以往數(shù)據(jù)顯示來得出結(jié)論，在物流業(yè)相對比較發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經(jīng)理年薪中位數(shù)在10-12.7萬元左右，高位數(shù)在21-26萬元左右;進出口事務(wù)主管(商務(wù)職能)年薪中位數(shù)在5.8-6.6萬元左右，高位數(shù)在8.1-9.5萬元左右;而一般的物流管理員(IT行業(yè))年薪中位數(shù)則在5.3-6.2萬元之間，高者能達(dá)到17-20萬元左右。

外地：高額年薪，有價無市 ：由于現(xiàn)代物流概念進入中國較晚，只有近10年的時間，所以發(fā)展速度十分緩慢，這就直接導(dǎo)致了物流人才的缺損。 去年9月以來，國內(nèi)各大城市的人才招聘會上，物流專業(yè)人才成為企業(yè)爭奪的焦點。一些知名物流企業(yè)動輒開出30萬年薪的高價公開招聘物流經(jīng)理，物流策劃師等物流行業(yè)的高級人才也被打出"10萬年薪起價"的招牌，國際化物流經(jīng)理層已成為職業(yè)金領(lǐng)階層。 在北京首屆物流人才專場招聘會上，40余家企業(yè)以高薪爭相聘請"現(xiàn)代物流主管人才"，其中，最高年薪達(dá)到60萬元，國有物流公司的年薪開價20萬元以上，民營物流企業(yè)開價30萬元以上，外資物流公司的年薪開價甚至高達(dá)40萬元以上。
事實上，經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細(xì)密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的"第三利潤源泉"。

在企業(yè)全球化競爭和"第三利潤源泉"的驅(qū)動下，物流快速發(fā)展并已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場上。這些公司包括傳統(tǒng)的物流公司(運輸、倉儲、等企業(yè))，獨立于供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司服務(wù)的第四方物流公司。目前，國際上一些大的物流企業(yè)已經(jīng)形成，并呈雄霸全球之勢，這方面的典型代表是新科安達(dá)、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國內(nèi)的一些物流大企業(yè)也涌現(xiàn)出來，目前國內(nèi)冠名"物流"的企業(yè)已超過萬家，典型代表是中外運、中海、中遠(yuǎn)、中儲等公司，新興的物流公司則以易物流、寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前，國內(nèi)先是物流過程管理，比例高達(dá)約79%;其次是物流信息管理;再次是物流系統(tǒng)設(shè)計，市內(nèi)配送和代為報關(guān)，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉儲保管，中轉(zhuǎn)運輸和包裝加工，最后是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。由此可見，生產(chǎn)、銷售企業(yè)對高層次物流的追求，在客觀上為物流企業(yè)的發(fā)展提供了空間。（西北專線）西安—呼和浩特、包頭、蘭州、西寧、銀川、新疆、烏魯木齊、阜康、昌吉、拉薩。