日本CKD氣缸多采用直列方式排列，缸體缸蓋、曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，日本CKD氣缸可分為卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式，氣缸體運用精致材料制造而成，從而降低了制造了成本，另一方面氣缸便于修理和更換，并大大延長氣缸體的使用壽命。
日本CKD氣缸的作用形式：
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。日本CKD氣缸把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～ 20米/秒)運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
日本CKD氣缸批發(fā)的缸徑是根據(jù)負(fù)載力的大小來確定的，氣缸輸出的推力和拉力，一般按載荷平衡條件所需的氣缸作用力確定。根據(jù)不同速度選擇不同的負(fù)載率，使氣缸輸出力稍有余量。
日本CKD氣缸廠家的缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設(shè)備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用擴力機構(gòu)，以減小氣缸的外形尺寸。
日本CKD氣缸的缸徑與使用的場合和機構(gòu)的行程有關(guān)，但一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構(gòu)等，應(yīng)按計算所需的行程增加10㎜的余量。
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