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3kw汽油發(fā)電機(jī)價格,3kw汽油發(fā)電機(jī)

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產(chǎn)品價格: 1/人民幣 
最后更新: 2013-08-07 17:09:16
產(chǎn)品產(chǎn)地: 美國
發(fā)貨地: 上海 (發(fā)貨期:當(dāng)天內(nèi)發(fā)貨)
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    產(chǎn)品詳細(xì)說明

    3kw汽油發(fā)電機(jī)價格,3kw汽油發(fā)電機(jī)
    3kw汽油發(fā)電機(jī)是一種發(fā)電設(shè)備,系指以汽油等為燃料,是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備,它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動,將水流,氣流,燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī),再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn),國防,科技及日常生活中有廣泛的用途。

    基本結(jié)構(gòu)發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。
    定子由定子鐵芯、線包繞組、機(jī)座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。
    轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護(hù)環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。
    由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子,轉(zhuǎn)子連接組裝起來,使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn),做切割磁力線的運動,從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢,通過接線端子引出,接在回路中,便產(chǎn)生了電流。


    工作原理  汽油發(fā)電機(jī)
    發(fā)動機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器,它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程,簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料,產(chǎn)生動能,驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運動,由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄,圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運動,而輸出動力的。
    現(xiàn)在,我們分析一下這個過程:
    一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程):進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程。進(jìn)氣行程在這個過程中,發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門開啟,排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動,活塞上方的氣缸容積增大,從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下,即在氣缸內(nèi)造成真空吸力,這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸,同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時,氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
    壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,以產(chǎn)生較大的壓力,從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,使其容積縮小、密度加大、溫度升高,即需要有壓縮過程。在這個過程中,進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉,曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程,即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,溫度可達(dá)600-700K。
    在這個行程中有個很重要的概念,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大,在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈快,因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大,經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時,不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況,反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。
    暴燃是由于氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播,甚至在氣體來不及膨脹的情況下,溫度和壓力急劇升高,形成壓力波,以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時,還會引起發(fā)動機(jī)過熱,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。
    除了暴燃,過高壓縮比的發(fā)動機(jī)還可能要面對另一個問題:表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點火或早燃)。表面點火發(fā)生時,也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶),產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加,降低壽命。

    膨脹行程(作功行程)在這個過程中,進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點時,火花塞發(fā)出電火花,點燃被壓縮的可燃混合氣??扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?,此時燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印F渌苓_(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊缮现裹c向下止點運動,通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能,除了維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外,其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中,氣缸內(nèi)容積增加,氣體壓力和溫度都迅速下降,在此行程終了時,壓力降至0.3-0.5MPa,溫度則為1300-1600K。
    排氣行程當(dāng)膨脹行程(作功行程)接近終了時,排氣門開啟,靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣,活塞到達(dá)下止點后再向上止點移動時,將廢氣強制排到大氣中,這就是排氣行程。在此行程中,氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力,約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止點附近時,排氣行程結(jié)束,此時的廢氣溫度約為900-1200K。
    由此,我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán),這期間活塞在上、下止點間往復(fù)移動了四個行程,相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。 希圖動力-SEETTU
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    汽油發(fā)動機(jī)裝配上交流發(fā)電機(jī)就構(gòu)成了汽油發(fā)電機(jī)組。


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