電梯平衡系數(shù)的測量方法主要分為傳統(tǒng)檢測法和新興免載荷檢測法兩大類,以下是具體方法及其技術(shù)特點的歸納:
一、傳統(tǒng)檢測方法
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直接稱重法(定義法)
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原理:直接稱量對重質(zhì)量(W)與轎廂系統(tǒng)質(zhì)量(P)的差值,代入公式計算平衡系數(shù):
q=QW?P
其中,Q為額定載重量。 -
操作:需在底坑安裝稱重傳感器,松閘后測量對重與轎廂的重量差
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- 特點:理論簡單但操作復(fù)雜,需特殊設(shè)備且需進入底坑,實際應(yīng)用較少。
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原理:直接稱量對重質(zhì)量(W)與轎廂系統(tǒng)質(zhì)量(P)的差值,代入公式計算平衡系數(shù):
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載荷電流法(TSG T7001標準方法)
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步驟:
- 轎廂分別加載額定載重的30%、40%、45%、50%、60%;
- 在轎廂與對重同一水平位置時,記錄電動機電流;
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繪制上、下行電流-負荷曲線,以交點確定平衡系數(shù)
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儀器:需鉗形電流表(覆蓋變頻器輸出頻率)、標準砝碼
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優(yōu)化:部分標準(如T/CASEI T101-2015)提出“二次加載法”,僅需40%、50%兩次加載,簡化流程且誤差可控(±0.02)
2
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步驟:
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空載功率法
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原理:通過空載上下行時的電動機功率和速度計算平衡系數(shù):
q=2QgNs/Vs?Nx/Vx -
操作:
- 空載上下全程運行,測量同一水平位置的功率與速度;
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代入公式直接計算
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優(yōu)勢:無需加載砝碼,省時省力,適合現(xiàn)場快速檢測
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原理:通過空載上下行時的電動機功率和速度計算平衡系數(shù):
二、新興免載荷檢測技術(shù)
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曳引繩張力測試法
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方法:用傳感器測量曳引輪兩側(cè)鋼絲繩張力,推導轎廂與對重質(zhì)量差,計算平衡系數(shù)
4
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設(shè)備:專用張力檢測儀,需固定傳感器并采集多組數(shù)據(jù)取均值
4
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方法:用傳感器測量曳引輪兩側(cè)鋼絲繩張力,推導轎廂與對重質(zhì)量差,計算平衡系數(shù)
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轎廂側(cè)加力平衡法
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操作:通過彈簧張力裝置連接轎廂側(cè)鋼絲繩,松閘后手動盤車至平衡狀態(tài),讀取張力值并計算平衡系數(shù)
4
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案例:德國TUV的ADIASYSTEM系統(tǒng)采用此方法,結(jié)合軟件分析提升精度
4
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操作:通過彈簧張力裝置連接轎廂側(cè)鋼絲繩,松閘后手動盤車至平衡狀態(tài),讀取張力值并計算平衡系數(shù)
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湖南地方標準免載荷法(DB43/T561-2021)
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步驟:
- 轎廂與對重停于同一水平位置;
- 分兩次測量張力值(FA、FB),取均值計算平衡系數(shù);
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允許三次測量取平均以降低誤差
4
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特點:無需砝碼加載,精度可達±0.02,且支持現(xiàn)場打印結(jié)果
4
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步驟:
三、方法對比與適用場景
方法 | 精度 | 耗時 | 設(shè)備復(fù)雜度 | 適用場景 |
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載荷電流法 | ±0.03 | 長 | 中等 |
常規(guī)檢驗、法規(guī)強制檢測
1
2
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空載功率法 | ±0.02 | 短 | 高 |
快速檢測、節(jié)能場景
2
4
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曳引繩張力測試法 | ±0.05 | 中等 | 高 |
科研、高精度需求
4
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免載荷法(湖南標準) | ±0.02 | 短 | 中等 |
現(xiàn)場快速檢測
4
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四、注意事項
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電流檢測位置:
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變頻電梯需在變頻器輸出端(電動機電源輸入端)測量,使用寬頻電流表以減少頻率誤差
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變頻電梯需在變頻器輸出端(電動機電源輸入端)測量,使用寬頻電流表以減少頻率誤差
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數(shù)據(jù)修正:
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若實際加載百分比與標準值偏差(如31%代替30%),需按實測值記錄并繪圖
2
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若實際加載百分比與標準值偏差(如31%代替30%),需按實測值記錄并繪圖
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環(huán)境干擾:
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電壓波動、速度變化、傳動效率差異均可能影響結(jié)果,建議多次測量取均值
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電壓波動、速度變化、傳動效率差異均可能影響結(jié)果,建議多次測量取均值
以上方法可根據(jù)檢測資源、精度要求和現(xiàn)場條件靈活選擇,傳統(tǒng)方法更符合法規(guī)要求,新興技術(shù)則適用于高效或特殊場景。